文档介绍：[汉中到西安高铁规划]汉中到西安高铁高速铁路,简称高铁,在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟(UIC)1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250~350公里/小时。1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。下面是小编整理的汉中到西安高铁,供大家参考!汉中到西安高铁随着年内西成高铁的开通,将使中国地理板块上的西北和西南之间的联系,变得前所未有的密切。关中城市群与成渝城市群,从此会携起手来,随之形成的西三角经济圈,也将成为西部共同的龙头,带动着西部一起发展,向西开放。5月8日,中国具有最复杂山区特点的高速铁路客运专线西成高铁通电试车,被秦岭大巴山阻隔的陕川两省即将实现高铁时代的握手老秦人可以在3小时之内享受到锦城之乐,川蜀巴人也可用同样的时间抵达千年古城。当然,众所周知的事实是,一条高速铁路带来的红利绝不只是吃喝玩乐那些事儿。西成高铁更深远重大的意义在于,为西北和西南地区的经济核心区创造了快速联系的通道,进而促成陕川城市带的形成。关中城市群的扩围与提升2017年,对于陕西的高铁发展史而言,是个福年。5月16日,我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁宝兰客专陕西段开始联调联试,全线已于昨日正式通车。古城西安和金城兰州之间的时间距离,将从现在的8小时缩短到3小时。6月20日,我国首条穿越秦岭的高速铁路西成高铁陕西段联调联试正式启动,预计今年年内开通运营。届时,西安至成都列车运行时间将由目前的12小时缩短至3小时。6月27日,陕西省铁路推进会召开。除了上述提到的宝兰客专和西成高铁,我省将确保实现西安至延安、西安至十堰、延安至榆林、西安至安康4条高铁和西安至韩城等4条城际铁路年内开工建设。无疑,2017年是我省铁路新开工项目最多、投资额度最大、任务最繁重的一年。而事实上,自去年7月20日国家发改委发布修订版的《中长期铁路网规划》后,西安在整个国家高铁网络中的区位优势便进一步显现出来。围绕省会西安,陕西全省范围内形成的米字型高铁网,吸引了无数人的关注。西北大学丝绸之路研究院常务副院长卢山冰认为,现代市场经济的发展,取决于社会分工程度和商品交换频率,而社会分工程度主要取决于商品交换市场范围的大小,市场大小又取决于交通手段的发达程度。可以说,交通手段是社会分工的必要前提条件,也是现代市场经济发展和繁荣的前提。随着西安高铁米字型构架逐步形成,原先的关中城市群有望升级为大关中城市群。陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说。在他看来,过去十年间,传统的长三角、珠三角、京津冀以及新晋的成渝城市群、中原城市群、哈长城市群等,发展的速度较快。关中城市群是城市最少、实力最弱的一个城市群,即使加上天水,关中-天水城市群还是远不如成渝、长江中游和中原城市群。谈及原因,张宝通认为在产业规划上,没有做到错位互补,大中小城市间的协调作用依旧不明显。西安的产业也未能有效地发挥带动辐射作用,无法将产业链向其他城市传导。在上述背景之下,川陕两省各界对于即将开通的西成高铁,表现出的热情远超之前通车的其他高铁线路。主要原因来自于共同的发展需求。陕西省宏观经济学会会长赵锐说,西成高铁的开通标志着华北地区至西南地区又增加了一条大能力、高密度的旅客运输主通道,对于加强关中天水经济区与成渝经济区的交流合作,促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。相应城市群的范围将扩大。在此之前,秦岭以南的汉中和安康分别距离西安虽然只有200多公里和100多公里,但由于交通上的限制,一直没有被真正纳入到关中城市群。随着西成高铁的开通,汉中与西安的距离,缩短到1个小时左右。不仅如此,在西安米字型高铁网建成后,原先的关中城市群的范围会迅速扩围升级,西安周边200公里300公里范围的城市,比如延安、十堰、固原等都有可能会被纳入进来。秦巴山区城市的机遇与挑战如果说西成高铁的开通,对于西安人而言只是多了一条出省的高速通道,那么对于地处秦巴山区间的汉中人来说,西成高铁的意义则更为重大。3小时30分钟,这是记者每次开车从西安到汉中出差路上所消耗的时间;1小时10分钟,这是6月27日,记者乘坐西成高铁综合检测列车从西安到汉中的时间。前后相比,其间效率上的差别,可见一斑。而路途中的舒适性等其他方面情况更有显著不同。汉中,这座隐藏于秦巴大山间的文化底蕴厚重、自然风光独特秀丽的城市,在陕南三市中率先迈入了高铁时代。如同7年前郑西高铁开通前,西安人对于陕西第一条高铁的期盼一样,陕南三市百姓有足够的理由为陕南高铁时代的到来而欢呼喝彩,