文档介绍：(不含广园路),南至黄埔大道,西至广州大道西侧(不含广州大道),东至五山路范围内的主次干道及部分支路组成的路网。如图1-1所示。图1-、住宅区、学校、办公区、交通枢纽、公共场所,具体如表1-1所示。表1-1区域交通吸引点吸引点类型主要吸引点商业区岗顶商圈、石牌桥商圈、体育西路商圈等住宅区体育东、天河东、芳草园、名雅苑、德埔小区等学校华南师范大学,暨南大学,广州体育学院等办公区林和西、天河北路沿线等交通枢纽地铁站体育中心南、体育西路、石牌桥、岗顶、华师、体育中心、林和西、广州东站,火车站广州东站等公共场所天河体育中心、东风公园、、次干道、支路。区域路网建设现状具体如表1-2所示。表1-2区域路网建设现状路名规划等级双向车道数规划区域内道路长(单位:km)-中山大道西主干道10(BRT专用道4条)(单向)(辅路2条),有辅路分隔带林和东路-体育东路主干道6(辅路2条),有辅路分隔带天寿路-(单向)(单向)(部分单向)(部分单向)-1所示,部分路段、交叉口交通组织现状如表2-1所示。效能的发挥有重要影响的节点。关键节点功能的丧失,往往导致路网局部连通的丧失、全局连通性的变化及路网交通能力的大幅度下降;在极端的情况下,节点的失效会导致路网拓扑结构发生变化,进而致使路网结构和路网交通功能的整体性失效。项目区域关键节点现状如图2-6所示。图2-、高峰期易产生拥堵的路口节点重新规划设计,结合公交停靠站、慢性过街综合考虑,改造包括合理渠化、禁行以及信号配时优化。各个关键节点主要存在以下问题:A天科路-五山路,公交车站距交叉口近;上游交通量大。B天河北路-龙口东路,西进口过街行人与北进口右转车辆冲突明显,右转车在交叉口内排队等待行人通过;西出口公交车站距离交叉口过近,公交车排队至交叉口内部。C天河北路-天河东路,高峰期南进口拥堵,进口道一条直行车道,一条右转车道,直行车道排队及西进口直行车辆阻碍南进口右转车辆通行;较远距离直行车辆通过下穿隧道不受信号控制,较近距离直行需在地面通过,排队时间长。D天寿路水利大厦,掉头车辆多,尤其是公交车和货车,附近有公交停靠站,停站阻碍交通;车道功能划分不清楚,无车道功能指示牌,驾驶员不熟悉的情况下走错道阻碍交通。E林和西路-东站路,毗邻广州东站、公交枢纽站,行人流量大,但过街设施简陋,致使行人横穿马路现象严重;交叉口呈不规则形状,缺乏相应的渠化标线引导车流,车流行驶秩序混乱。F林和西路-林乐路,行人过街需求大,但没有设置相应的过街信号,人车矛盾突出;林和西路自北向南由单向交通变为双向交通,车道变窄,缺少路面渠化标线。G体育西路-天河路,交通繁忙时,体育西路汇入天河路车流量高,加上下游有BRT站,机动车道由4车道变为3车道,通行能力过低。H广州大道-禺东西路,行人及非机动车流量大且秩序混乱,阻碍交叉口的正常运行;大型车辆多,机动车行驶混乱;南进口车流量大,交叉口通行能力不匹配,车流无法及时疏散,致使车辆拥堵蔓延至广州大道。,集中分布在华粤路、石牌东路部分路段、石牌西路等次干道和支路上,其他道路一般通过建筑配建停车场满足停车需求。但存在较多停车位供不应求的道路:林和西路、林和东路、龙口西路、龙口中路和石牌东路。目前该区域的设有路内停车位的路段共有6条,具体情况见表2-2。表2-2停车现状序号ABCDEF路名天润路华粤街海欣街石牌西路石牌东路新陶南街泊位数66361261689222停车设施现状如图2-7所示。图2-,主要有以下三点:(1)停车设施总体供给严重不足。按照当前国内外城市建设中较为合理的车辆与停车位的1:()的配建比例来分析,停车设施总体供给严重不足。(2)停车泊位设置结构不合理。近几年来,随着可用建设土地的减少及地价的飙升,使得政府、开发商不愿意在“黄金地段”上投资建设公共停车设施,导致市区路外停车场(库)建设进度缓慢。(3)停车设施规划滞后。对公共停车问题重视不够,前期规划没有充