文档介绍：了解:世界城市轨道交通发展趋势。理解:我国城市轨道交通建设的目标,我国城市轨道交通发展趋势。掌握:加快我国城市轨道交通系统建设的途径。交通解读交相通达《管子·度地》:“山川涸落,天气下,地气上,万物交通。”晋陶潜《桃花源记》:“阡陌交通,鸡犬相闻。”康有为《大同书》辛部第三章:“大同之世,全地皆为自治,全地一切大政皆人民公议,电话四达,处处交通。”,英国伦敦建成了世界上第一条地下铁道,全长6千米,至今已经历了100多年的风风雨雨,,61个车站,是当今世界上最长的一条地下铁道(UndergroundRailway)。 其实,最早提出建议修地下铁道的人,并不是铁道专家,而是一位律师,。在他当时生活的时代,伦敦的车辆很多,交通非常拥挤,经常发生事故。他预感到这种状况将随着城市的发展而日趋严重。很幸运的是,他又注意到当时刚刚崭露头角的铁路有时速高、运量大的特点。于是,他向伦敦政府当局提出了把铁路修建在城市得街道下面的设想,经论证后被英国政府所采纳。纽约地下铁路(subway)1870年2月间,纽约市民曾乘坐过一条名副其实的地下铁,从曼哈顿下城市政府附近的华伦街到隔壁的一条莫瑞街,全长312英尺(约95米)。这条地铁不但是地下铁路,而且是“地下”,意思是说,“秘密”建造的,是一位名叫艾尔弗瑞德·依莱·比奇的人的杰作。任何讲纽约地铁故事的人都应该从这里开始说起,一方面是向创建人致敬,另外是因为这条312英尺长的地铁故事是都市公共交通史上最稀奇古怪的一页。比奇先生是个有远见、有魄力的发明家,但是这还不足以描述这位奇才。他发明了缆车铁道、风力管道、液压钻洞机,制造了第一架实用的英文打字机,而且发明了为盲人使用的凸字打字机。他又是当年《纽约太阳日报》的发行人、《科学美国人》的编辑。除此之外,他的本行是专利权律师。他一直计划以建地铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。他一开始就否决了高架铁,不但吵,而且有碍市容,但是要造地铁就首先要找到在地下隧道推动列车的方法,用马来拖不是个办法,蒸汽火车的烟煤又太多,而且比奇设计他的地铁的时候还没有燃烧汽油和电力的马达,那么就只剩下风力了。他先用木夹板做一个直径6英尺()的管道,又设计了一个可以运载十名乘客的列车,再用一架直径十英尺(约3米多)的风扇来吹动。这股风就将轨道上的列车推动到木夹板管道的尽头,然后将风扇旋转的方向反过来,就像用麦管吸汽水一样将列车抽回到原点。比奇利用当时纽约市的一个博览会将他的风力管道地铁模型展出,全场,不,全纽约鼓掌欢呼。当然,模型是一回事,建造一条每天运载成千上万个乘客、北上南下好几英里的风力地铁又是一回事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术问题,而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客,19世纪中叶纽约政坛一大恶霸,外号“大老板”。州长、市长、州市议员,几乎全是他的人,任何计划不经他点头,也就是说,不分给他一部分利益,就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特维伊德控制下的市政府不会给他许可,而没有这政府特许,他无法进行,于是他作了一个大胆的决定,根本不理“大老板”和市政府,自己掏腰包偷偷地建造。他先租了百老汇和莫瑞街拐角的一家服装店的地下室,雇了一批人,由他21岁的儿子负责监工,就真的开始偷偷摸摸地挖了。这批“地下工作人员”天一黑就偷偷地溜进地下室,偷偷地一铲一锄地挖,偷偷地将一包包泥土沙石趁天没亮之前运走,又偷偷地运进木材、砖头、铁轨等器材。这样像贼一样,在市民不知、市府不觉之下,偷偷摸摸地工作了整整58个晚上之后,真给他们完成了。据比奇个人的估计,这项工程花费了他35万美金,但其中可观的一部分不是用在列车或管道本身,而是消耗在地下车站上。比奇很懂得一般人的心理,这样一个新玩意儿,尽管有效率,还不足以消除满怀疑虑的大众。于是他设计了一个既温暖舒适又富丽堂皇的车站来安抚要走入地下候车的乘客。于是乎,这312英尺长的风力管道地下铁却有一个120英尺()长的候车室。但还不止于此。他还挂了油画,又摆了一架钢琴,还造了一个喷水池,甚至还放了一个巨型金鱼缸。1870年2月26日,比奇邀请了各界名流、新闻记者、一般市民,举行了正式通车典礼。全纽约,是的,一点不错,完全愣住了。名古屋位于东京和大阪之间,站点位于市中心,片区目前是名古屋的中央商务区通车时间:1999年12月客流量:112