文档介绍：高恢优化建议随看高速铁路的越来越多,乘坐高铁穿梭于各大城市的用八越來越多。保证高速铁路上高速移动用户止常使用通信业务,显得越來越重要。不同于普通城区,高铁上的用户是在高速移动的过程中,使用移动业务的。高速(>200km)不仅带來了多普勒效应产生的频偏,还对用户移动性的管理,提出了挑战。高铁的大部分区域处于荒郊野外,已有的覆盖城市和乡村的公网,不能满足高速铁路的连续覆盖耍求。因此,需耍纽建1?网,专门覆盖高速铁路沿线。通过合理布局基站覆盖,减少频偏的影响,并确保用户在小区与小区间的切换及时准确。其实,专网是用來覆盖高速移动着的列车上的用户,而不是静止的用户。因此,它対容量的要求不高,而主要是保证铁路沿线的无缝覆盖。因此,专网的覆盖上,采用了大量的拉远设备或直放站,延伸基站覆盖的距离,减少基站间的切换,减少高速移动过程中的信令交互,使通信更顺畅。高铁的优化将根据高铁的特点,针对性的提出优化建议。主要内容步骤如下:一、 背景信息二、 基站性能监控三、 参数分析优化四、 性能分析优化五、 场景分析优化接下来将以宁波高铁优化项目为例,进行具休讨论,为接下来的优化具体工作,提供参考和建议。一、背景信息在优化开始之前,首先需要了解高铁专网的基础信息,包括基站的物理信息(位證、高度、方向、天馈),专网覆盖解决方案(拉远或者基站直接覆盖)。、JX涧口庙拉远2白岩(b商拉远§NH檢路私Z宁海火车站兔寵变电所一远華机/候家絵一远準机东岭坑爾披爲NHT^、iI舟皮峰紐远2 \力疵嵯技建10、INH叔嶷畫集城区YY大成房£厂YY取河东ZJ2厂普粉手榕昭仝JYZ啜平原乡镇">丫£甲喊fYZ军勢/ 」幸H^t$Z二 .亠”JF謠护奉化火车站 /FH下盖Z翁/…方T1拉远YY张家桥ZYY邹家ZjB^ak家/> 、UlB庄侨工业区疋傑江年华基站一扇区2"远综£打血江年华基站二扇区2”远華\ HS邮运坪Z*盖小区如上图所示:以宁波密集城区为界,宁波境内的高铁可以分为两段:密集城区南线、密集城区西北线、密集城区,全线长约165公里。包括甬台温福(南线)和杭甬(西北线)两段高铁线。共有164个站点(含拉远)贯穿其中,平均约1公里1个站点。基站甬台温(南线)杭甬(西北线)全线宏站343771拉远63(28+35)*3093合计9767164甬台温(南线)山于隧道较多,有28个拉远站点是通过泄露电缆的覆盖方式,其它拉远站点和宏站,都是使用21dB髙增益天线的天馈系统。在杭甬(西北线),山于处于平原地带,所有的拉远和宏蜂贵的站点,都是使用21dB的高増益天线,沿着铁路线双向覆盖。在所有的93个拉远小区中,共使用了21个施主小区。平均每个施主小区,。尖昱盂0810甬台温(南线),共有13个施主小区杭帀(北线),共有8个施主小区8定昱蚩&-邕&IOC0ICE以12248拉远站点的覆盖为例,该小区下挂8个站点,拉远站点的间隔是500〜600多米,最大拉远距离在5公里左右。场强基本在-80dBm以上。©1225B \\12491 \00122SBI12297012J9BIOIlJtSi;—-80dBm以上,在距离500米左右的艰口情况下,场强在・70dBm以上。在lkm左右的情况下,场强会下降到-H频点,H频点是94、90、92、88、65、67、69。英中频点94的使用率最高,复用了19次,平均复用距离(165/19=8km),平均复用率(71/19=),小于4次,明显偏紧。|H191079695TCH0564625高铁频率规划[□TC1I|一・、基站性能监控通过日估监控,发现高铁上的问题小区,通知相关维护人员,进行检查排障。监控的内容除了口常优化监控的指标和告警外,因为高铁覆盖的特殊性和拉远设备的引入,可能需要特别关注分析基站的上、下行性能差异,及早发现基站和关设备的隐性故障。在NSN网络统计中,可以通过质量和电平的矩阵的分布,來辅助发现基站的隐性故障。B(QualityxR(LevelHighRvLevelHWProblem:BadQualityBadqualityandHighRxLevelNWDwport204model以上数据來源于p_nbsc_rx_statistic测最表。基于以上数据,可以发现存在问题的小区(包括拉远设备),然后通知相关维护人员,进行检杳排障。问题小区如下:CELLDLSIGl:LSTGDQ6&7LQ6&7上行干扰下行F扰备注设备厂家(区分延伸条统)12568-108-10872%94%00弱覆盖小区,上、下行都弱,没什么话务FlexiGSMBTS(GSM900)12168-77-9893%92%0%5%上下行链路不平衡,上