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毕业论文
题目: 京沪高铁CRTS II型轨道板施工技术与裂缝问题研究
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毕业设计(论文)中文摘要
京沪高铁CRTS II型轨道板施工技术与裂缝问题研究
摘要铁路是一个国家重要的基础设施,国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。高速铁路是20世纪交通运输领域的重大成果,是一个专业面极广、技术先进成熟的庞大系统工程,具有深刻的社会价值和巨大经济价值,相对传统铁路交通它具有速度快、运能大、安全性高、准确性高、能耗少、占地少、工程投资低、污染环境轻、舒适度高、效益好十大显著优势。高速度必将带来巨大的技术难题,尤其对铁路轨道将提出更高的要求,传统的有砟轨道很难满足高速铁路机车运行所要求的高稳定性和高舒适度,发展新型轨道结构,使之有效提高机车速度,保证运行要求,是世界各国的研发目标,而无砟轨道恰恰具备稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟的突出特点。所以,发展无砟轨道技术是铁路加快提高装备水平,实现铁路跨越式发展的重要举措之一。但与此同时,无砟轨道轨道板开裂问题又是高速铁路在建设和运营中普遍存在的技术问题。裂缝—旦形成,就会降低无砟轨道的耐久性,降低轨道的绝缘性能,削弱轨道的承载力,同时还可能会对无砟轨道的使用安全造成严重影响。因此,在注重无砟轨道板施工技术的同时其裂缝问题也不容忽视。
关键词(高速)铁路 CRTSⅡ型板式施工技术裂缝问题防治
目录
1 绪论 1
高速铁路的发展概况 1
2 无砟轨道施工技术 1
无砟轨道概述 2
京沪高铁CRTS II型板式轨道施工技术 3
板式轨道板 3
Ⅱ型板式无砟轨道系统技术的构成 5
Ⅱ型板式无砟轨道系统技术的主要特点 6
主要施工工艺法 6
板厂概况 6
重难点工程介绍 7
轨道板混凝土材料选定及其灌注工艺 8
3 CRTS II型轨道板裂缝问题 9
9
施工工艺不当造成的裂缝 10
荷载裂缝 10
10
裂缝的预防 11
优化混凝土配合比 11
改进施工工艺 11
12
结论 13
致谢 14
参考文献 15
1 绪论
高速铁路的发展概况
1825年出现在英国的第一条铁路,其速度只有24Km/h,随着科技的进步铁路运行速度有了质的飞跃,1955年法国电力牵引机车的试验车组最高运行速度突破了300Km/h,1964年,世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线建成通车,达到当时最高运行速度—240Km/h,从此高速铁路在世界发达国家迅速崛起,获得蓬勃发展,在世界范围内引发一场深刻的交通革命。此后无砟轨道这种新型铁路轨道结构得到应用,列车试验速度不断刷新:,法国TGA-,2007年法国再次刷新纪录,。可以说,无砟轨道的应用与发展使得高速铁路运行速度不断创造奇迹,使之适应了社会发展的需要及提高了竞争力。
高速铁路主要经济优势
(1)速度快,旅行时间短
速度是高速铁路的核心技术,也是其主要的技术优势和经济优势。到今天为止,高速铁路是陆地上运行距离最长、最便捷的运营方式。近年来已建成的高速铁路,最高运营时速300KM / h左右。这大大提高了高速铁路的竞争力和经济利用价值。
(2)列车密度高,运能大
高速铁路旅客列车行车间隔小,行车密度大,每次载客数量比较多,输送能力是高速公路和民用航空等现代交通运输方式不可比拟的。
(3)安全可靠
利用先进的高速铁路列车运行控制系统,以确保后辆列车必要的安全距离,防止列车追尾和迎头相撞事故。几乎无交通相关的固定设备和移动设备,有一个高度的信息技术在诊断和检测设备,以及维护和修理系统科学。对于一些有可能危及行车安全的自然灾害,预报和预警设备,所有这一切构成了一个高速铁路现代化,完善保障体系。
(4)准确性高
高速铁路安全系统不仅保证了高速列车行车安全,也使得全天候的运行优势得到了更充分的发挥。除了自然灾害危害交通安全,几乎不受大气和气候条件的影响。
(5)能耗少
高速铁路在能源的使用方面具有绝对优势。
(6)土地占用面积小
铁路是占地比例最少的交通运输方式。
(7)外部运输成本低