文档介绍：临空经济区规划设计对策研究摘要:经济全球化和我国经济的快速增长带來了航空运输业的繁荣,这就导致了人、财、物向机场地区的迅速聚集,从而形成临空经济这一新兴的经济形态。临空经济区已经成为许多核心城市或者省会城市经济的新的增长极。全国许多城市纷纷开展临空经济区的规划。然而在临空经济区的建设中也暴露出许多由于前期规划不足而造成的公共基础设施紧张和资源的浪费。通过对国内临空经济区发展现状的研究,为我国临空经济区的综合规划和协调发展提供借鉴。关键词:临空经济区;规划设计;对策中图分类号:F2文献标识码:A文章编号:16723198(2014)02006502临空经济区是以机场为核心,依托机场对经济资源要素的空间集聚效应,在机场周边地区形成的以航空物流、人流所衍生的产业集群为主体的功能区。临空经济对区域经济有极强的拉动作用和辐射作用,大力发展临空经济有利于本区域内的产业布局和产业结构的优化。然而,目前国内临空经济区的规划中还存在一些问题,不需深入研究解决规划中的不足,以促进临空经济区的发展,避免由于前期规划不足造成的后期的资源紧张或者浪费。,就开始产生明显的集聚效应,具有发展临空经济的条件。根据2012年全国机场生产统计公报中的数据,2012年我国境内民用航空(颁证)机场共有183个(不含香港和澳门,下同),其中定期航班通航机场180个,定期航班通航城市178个,客运吞吐量超过一千万的机场共有21个。这21个机场,除三亚凤凰机场以外,其它20个均已对其机场邻近区域做了临空经济区的规划。而从全国的范围来看,已经进行临空经济区规划或已经在规划中的空港已经达到了53个。2临空经济区对区域经济拉动作用显著以下表格是国内五大机场所在地区的GDP增长率与其所在城市GDP增长率五年的平均值比较表。由表中数据看出,机场所在地区GDP增长率均高于城市GDP增长率。由于机场所在区域一般都在各个城市的边缘地区,机场成为区域极其重耍的一个增长性因素,从数据可以看出,临空经济对区域经济的拉动作用已十分明显。3国内临空经济区发展水平参差不齐且普遍较低虽然国内的临空经济区的实践时间已经超过了二十年,但是相比与世界上发展成熟的临空经济区还有很大的差距。按杨有孝的划分,临空经济区的发展一般可以划分为准备、成长、成熟、瓶颈和航空城开发等五个阶段。我国除了极个别的全国性枢纽机场已发展至成熟阶段或已发展至成长阶段后期,其它机场的临空经济区大都在准备阶段或者成长阶段的初期。可以说,至今还没有一个机场的临空经济区能够成为一个独立的经济系统,离航空城开发的最示阶段还有很长的路要走。,经济发展方向明确相比丁北京首都机场临空经济区等发展比较早的临空经济区,像郑州航空港实验区、西安西咸新区空港新城等新近成立的临空经济区,在产业布局、交通基础设施等方面的规划明显要优于前者,且后者在临空经济区的发展战略上都有明确的定位,后发优势体现的比较明显。,但却没有专门负责协调机场、航空公司、开发商、海关、商检、税务、临空产业园区及其周边地区的