文档介绍：中文摘要水泥稳定粒料和二灰摇⒎勖夯稳定粒料是两种典型的和常用的半但也存在收缩性大,易产生裂缝等缺陷。二灰稳定粒料具有后期强度高,收缩系数小,板体性好,水稳性、抗冻性较好,且能大量利用工业废料勖夯,经济性好。同时也存在:①早期强度低,旌工迸度受到限制:②表面松散起灰,不利于层问结合;③耐冲刷性一般,影响耐久性。因此,对于水泥稳定粒料重要的是改善其抗裂性;对于二灰稳定粒料重要的是提高其早期强度。本论文以交通厅攻关项目为依托,通过查阅大量文献,掌握有关该问题的国内外研究,还对磷石膏改性二灰进行了微观测试和强度形成机理研究。从而证明了在二灰稳定粒料中掺入工业废渣磷石膏和水泥均可以提高其早期强度,但是从经济方面考虑,掺入工业废渣磷石膏是一种更经济有效的方法。通过以上对基层材料的研究,并且鉴于基层在沥青路面中的重要作用;本文还利用有限元法研究半刚性基层的厚度和弹性模量的变化对沥青路面的影的厚度和底基层弹性模量,可以提高路面的力学性能和使用寿命,但是当基层的强度达到一定的强度后,再增加它的强度对路面的影响不是太大。最后又利刚性基层材料。水泥稳定粒料具有承载力高,早期强度高,水稳性和冰冻稳定性好,具有较强的抗冲刷能力,与下封层有较好的粘结力,施工方便等优点,究情况及动态,进行大量的室内外试验研究和理论分析,对二灰稳定粒料的早强技术进行了深入的和系统的研究。对于二灰稳定粒料而言,重点研究了二灰、改性二灰及水泥粉煤灰结合料以及这些结合料稳定粒料基层的室内配比实验研响,有非常重大的实际意义。利用有限元法,通过改变半刚性基层的厚度和弹性模量对沥青路面的影响,分析得出了适当的增加半刚性基层的厚度、底基层用有限元分析可以得出,级配碎石层可以有效的防止反射裂缝的发生。本论文的研究将丰富和发展我国高速公路的设计与施工技术,对推动我国公路建设的发展起着积极的作用。关键词:二灰稳定粒料:弹性模量;沥青路面;有限元;级配碎石武汉理工大学硕士学位论文
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——第滦髀研究目的及意义亟堡望三盔堂堡主堂垡箜塞度增长,同时汽车载重量明显剧增,公路运输事业向着大吨位、高速度的方向主骨架。该公路的修建对改善鄂西北贫困地区的投资环境,促进湖北经济和社会事业的发展,以及完善我国的干线公路网起着重要的作用。根据襄荆高速公路所处地段的气象、水文、工程地质条件,参考国内外修建高速公路的成功经验,襄荆高速公路全线拟采用半刚性基层沥青路面的结构形式。并结合襄荆高速公路沿线原材料的实际情况,主线拟采用水泥稳定粒料作为基层,各基层设计烨慷确直鹞#旱谆憬橛..之间,下基层道路之间,而连接线则采用二灰遥勖夯稳定粒料作为基层,各基层基层是位于路面面层下路基土层上,间接承受路面荷载并传递应力的功能层。基层的强弱和好坏对整个路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要①有足够的强度和刚度;②有足够的水稳性和冰冻稳定性:③有足够的抗冲刷能力;④无论干缩还是温缩要小;⑤有足够的平整度;⑥与面层结合良好。随着国民经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣,公路交通量已大幅发展,要求公路建设向高等级、高标准的方向发展。这些必然给公路设计者与建设者在经济与技术要求方面提出了更高的要求。襄荆高速公路与已建成的宜昌至黄梅高速公路、京珠高速公路北段和襄十高速公路,共同构成以武汉为中心,连接湖北省“大三角”经济区的高速公路不小于匣悴恍∮.,强度标准介于交通量ב椭亟煌设计烨慷确直鹞#旱谆悴恍∮贠.,下基层不小于匣悴的影响。因此作为高等级公路路面的基层必须具备以下六个技术要求【浚小于甇
——一堕堡里三奎堂亟主兰垡笙苎无机结合料稳定类半刚性材料作为基层也正是适应了这六种技术要求。半同时期代表弯沉值一般均在以内,甚至在内。已有试验路证明【:半刚性沥青路面的承载能力完全可由半刚性基层予以满足,沥青面层可仅起功青面层弯拉应力相对减小,从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏能力,也就另外,半剐性基层材料整体性好,利于机械化施工且工程造价低,能适应重交通发展需要。半刚性基层沥青路面结构正是以其优良的工程性能和显著的水泥稳定粒料和二灰稳定粒料是鼯种典型和常用的半刚性基层材料。因其良好的物理力学性能,强度高,稳定性好等优点,在国内外高速公路得到普遍采用。但研究与实践证明,它们都有各自的缺陷和不足。表对比分析了水刚性基层突出具有如下优点:慷雀摺R话憷此担敫招曰悴牧暇哂薪细叩那慷龋宜嵌季有随龄期不断增长的特点。因此半刚性基层沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。从弯沉来看,国内大多数高速公路路面结构在使用期内不能层的作用