文档介绍：1绪论我国在80年代中期以前,主要以低等级公路建设为主。而随着经济发展、综合国力增强,我国建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。我国经济政策为公路事业发展提供多元化筹资渠道,保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者,竭尽全力,发挥自己聪明才智,为我国公路桥梁建设事业,做出了巨大贡献。,公路自然区划为Ⅱ5区,沿线土质为黄土,属于干燥中湿状态,该路段属暖温带季风型大陆性半湿性气候,四季分明,冬冷夏热,秋凉春燥,四季分明,日照充足。;;,,无霜期209天。沿线附近有大量砂、碎石、块石、片石、石灰及粉煤灰。—曹县三级公路建设是完善区域内公路网需要,也是区域内交通量日益增长需要,它实施对于促进区域内经济发展将起到巨大推动作用。本设计为该地区公路中某一区段,,全线路基土挖余为65616m3,填缺为57995m3,本桩利用10305m3,共设计中小桥3座,本桩利用10305m3,总长150m。—曹县三级公路是一条以定陶县为起点,曹县为终点,途中路经村落外还有大片农作物与塘,以及河流,它是一条郊县公路。本次设计内容主要包括:首先要熟悉地形图与所给原始资料,剖析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等分布情况。然后进行选线,方案比选,路线平面设计,纵断面设计,横断面设计,土石方计算,土方调配,边坡设计,沥青路面设计。有些公路路基较宽、挖填较大,特别是山区公路,高填深挖较多,因此,积极做好边坡防护至关重要,以防止雨水、泥石流冲刷、坍塌等现象发生。此次设计路段位于山岭重丘区。山区公路中常规路基断面形式有一般路堤、沿河路堤、半填半挖路基、挡土墙路基、挖方路基等形式。一般路堤指低填浅挖路基,在山区公路中局部地区会出现此种路基;沿河路堤一般在选线采用沿溪线原则时多会碰到此种路基;而半填半挖路基、挡土墙路基、挖方路基是在越岭区中最常见路基形式。鉴于路基边坡对于路基乃至公路重要性,做好路基边坡防护显得更为突出重要,本文将着重剖析山区公路路基边坡防护。。受力稳定路堤边坡破坏,主要表现为边坡坡面及坡脚冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡直接冲刷与坡面径流冲刷,使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟,冲沟不断发展导致路基发生破坏;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内路堤,还要受到洪水威胁,这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地,砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏,较高路基边坡比较低路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷,压实度较好边坡,比压实度较低边坡耐冲刷。如下图所示,即为砂性土边坡因大量降水,而导致严重冲刷破坏。在本公路设计中,在桩号K17 + +,所以该路堤易受雨水冲刷,边坡稳定性较差,要注意做好边坡防护,可采用生态型综合防护措施。 公路上边坡 上边坡是人工开挖斜坡,其强度应满足稳定边坡要求,这样稳定边坡在降雨、融雪、冻胀及其他形式风化等作用下,边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。 冲刷破坏一般发生于较缓土质边坡,如砂性土边坡、亚黏土边坡、黄土边坡等,在大气降水作用下,沿坡面径流方向形成许多小冲沟,如不采取任何防护措施,有逐年扩大趋势;在边坡坡脚,冬季往往发生积雪,造成坡脚湿软,强度降低,上部土体失去支撑。发生破坏;同时,高速行驶汽车溅起雨雪水,也冲刷坡脚。总之,土质边坡坡脚部位,是边坡最薄弱环节。 边坡崩坍,一般分为三类:落石型、滑坡型、流动型,有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。下图即为上边坡落石型灾害现象。而对于本次公路设计,在挖方较大路段,同样需要注意做好边坡防护工作。、岩体结构、风化作用、地下水,与边坡形态。、岩层产状、断层与节理裂隙发育程度以及新构造运动特点等。通常在区域构造复杂、褶皱强烈、断层众多、岩体裂隙发育、新构造运动比较活跃地区,往往岩体破碎、沟谷深切,较大规模崩塌、滑坡极易发生。,物理力学性质差别很大,边坡变形破坏性质也不同。,长期暴露在地表,受到水文、气象变化影响,逐渐产生物理与化学风化作用,出现各种不良现象。当边坡岩体遭受风化作用后,边坡稳定性大大降低。,使坡体有效重力减轻;水流冲刷岩坡,可使坡