文档介绍：吴中区中山路(灵天路~ 金枫路立交)改造工程交通疏导方案目录第一节工程概述…………………………………………… 2 第二节现有道路的现状…………………………………… 3 第三节交通疏导设计原则及思路………………………… 5 第四节交通疏导阶段划分………………………………… 8 第五节交通疏导保证措施………………………………… 9 第六节交通疏导道路布置图……………………………… 16 第七节交通安全保障措施………………………………… 17 第八节文明施工措施……………………………………… 18 第九节应急预案…………………………………………… 20 吴中区中山路(灵天路~ 金枫路立交)改造工程交通疏导方案第一节工程概述中山路为木渎镇的交通性主干道,由于道路使用年数已达到设计年限,部分路段还产生龟裂、沉陷、坑凹等病害,并随着木渎经济的飞速发展,区域交通量的迅速增加,加上南环西延开工建设后通过中山路的交通量迅速增加,道路迫切需要扩容,由双向四车道拓宽改造成双向六车道。本次工程范围:起点灵天路,桩号 K0+040 ,终点南环西延终点,桩号 K1+ ,改造道路长度 米,现状道路路幅总宽 40 米;道路与金山路平面相交,在本工程范围内;道路全线途经一条现状河道—下沙塘河,桥梁拆除,新建 1-10m 桥梁(箱涵)一座。道路现状为“三块板”路幅形式, 道路总宽 40米, 双向四车道, 标准横断路幅分配为:5 米人行道+4 米非机动车道+2. 5 米机非分隔带+17 米机动车道+2. 5 米机非分隔带+4 米非机动车道+5 米人行道。改造后路幅总宽 40 米不变,双向四车道改建为双向六车道, 具体为: 米人行道+4 米非机动车道+ 机非隔离栅+10. 5 米机动车道+2 米中央分隔带+10. 5 米机动车道+ 机非隔离栅+4 米非机动车道+ 米人行道。功能为城市主干道,施工行车速度 50 公里/ 小时。本工程管线综合规划包括电力、路灯、信息(电信、军用电缆、移动)、给水、排水( 包括雨水、污水)、燃气等六项专业。根据道路改造及各管线单位的发展需求,对需改造及新建扩容的管线进行规划设计。现状地下管线约 17~2 0 根, 另有需入地的电力架空线 2根; 规划新建管线 11根。本管线综合分析现状管线总长约 46 公里,保留及规划管线总长约 公里。由于本工程沿线情况较为复杂,交通压力巨大,时间十分紧急,故本工程列为应急实施项目。吴中区中山路(灵天路~ 金枫路立交)改造工程交通疏导方案第二节现有道路的现状中山路段现状道路路幅总宽 40米, 三幅式断面, 道路除交叉口外均为水泥混凝土路面,非机动车道均为沥青路面结构,现状路况很差。全线人行道及侧石现状破损严重。中山路机动车道为混凝土路面结构,中间两个车道作了三毫米沥青表面处理,原板块裂缝已反射在路面上,机动车道路面破损严重,板块断裂、破损, 板块错台现象普遍, 板块最大错台值达 6mm ; 中山路非机动车道为沥青混凝土路面,破损严重,有大量坑槽,最深达 11cm 。 1 、老路路面、路基评价: 现状车行道路面强度较差,龟裂、沉陷、车辙、拥包严重;改造范围内修补损坏面积较多;路面强度评定为差、次,老路需采取大修补强措施以提高其承载能力。 2 、老路路面、路基综合利用分析: ①道路建成年代较久,已达原设计年限。②道路沿线均为建成区,老路面无加铺补强条件。③老路面层老化,磨耗严重;基层松散强度低,必须进行彻底改造提升。④路基土以粘性土为主,较密实,经过多年道路运行,相对比较稳定。 3 、金山路交叉口处理为尽量减少改造施工对交通及周边人群出行的影响,缩短工期,对金山路交叉口采取压密注浆+ 铣刨二层沥青罩面处理,降低标准使用。 4 、金山路以东北侧半幅道路金山路交叉口东( K1+079 ~ K1+300 ), 道路北半幅路基翻挖新建: 车行道路床下 80 厘米、人行道路床下 30 厘米均采用 8 %石灰土填筑, 局部段落原路基填土含水量较高、碾压有弹簧现象位置,超挖原路基填土,采用老路挖除的水泥吴中区中山路(灵天路~ 金枫路立交)改造工程交通疏导方案混凝土板块填筑 30cm 。 5 、道路全线跨越一条现状河道—下沙塘河,现状桥梁拆除,新建 1-8m 桥梁一座。 6、沿线共分布 7 处公交站台, 其中木渎医院门口有两处公交站台, 离金山路交叉口 100 米左右,不利正常车辆快速通行,取消近交叉口处一站台。全线设6处(3对) 公交站台, 间距约 600 米, 改建为港湾式公交站台。公交站台长 30 米,减速段长 25 米,加速段长 45 米。木渎人民医院门口设置 1 对出租车临时停靠点。沿线单