文档介绍：一、《铁路工程工程量清单计价指南(土建部分)》——路基(一)(1)划分为土方、石方、渗水土壤、改良土、级配碎石(砂砾石)、挖淤泥、挖多年冻土7个大项。①在土(石)方项下设置了挖土(石)方、利用土(石)填方、借土(石)填方。这么划分的优点是界面清晰,对挖方的利用情况一目了然,便于审查综合单价的合理性,没有必要再计较断面方与施工方的问题。②在改良土项下设置了利用土改良和借土改良2个子目。重点说明::=挖方+填方。=挖方+借方或=填方+弃方(=利用方+借方+弃方)。=利用方+弃方。=利用方+借方。其实,上述公式b、c并不闭合,因为挖方为天然密实体积,而填方为压实体积,二者相差一个换算系数,引入换算系数后才能闭合。,包括挖装运卸等全部工作内容;其中有一部分或全部可能被利用作填方,利用方的工作内容是在挖方卸车后的摊铺、翻晒或洒水、压实、修整等(注意:如未直接卸至填筑点则还应包含从利用方临时堆放地点运至填筑点的内容);而借方顾名思义是指从线路或站场设计范围以外的土源点借入填筑料,工作内容包括了从挖、运到填筑的全部内容,并应计入价购填料的费用。(工作)内容中的“解小”有两层意思:其一是指第一次爆破后有体积过大的石块,不便运输,需二次爆破解小;其二是指如果要利用或外借石方作填方,开挖后石块的最大粒径应满足规范对填料的要求,对不满足粒径要求的石块再进行解小。③利用土(石)填方或利用土改良清单子目,如挖方未直接运至填筑点,而是在某处临时堆放,报价时还应考虑从利用方临时堆放点运至填筑点的费用。④级配碎石(砂砾石)项下分基床表层和过渡段。主要是针对设计时速200km客货共线和客运专线而设置的。但有两种例外情况:一种是当缺乏A组填料时,Ⅰ级铁路基床表层经经济比选后可采用级配碎石(砂砾石);另一种是一次铺设无缝线路的Ⅰ级铁路路基与桥台、路堤与路堑连接处应设置过渡段。过渡段划分为路基与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段3类。每一类可按填料类型设置子目。⑤对于设计未要求填筑级配碎石(砂砾石)的路堤,应根据具体情况采用利用土(石)填方、借土(石)填方、渗水土壤、改良土等清单子目计量。⑥不设置过渡段的桥台后缺口填筑不属于路基范围,而属于桥梁附属工程。(1)挖方以设计开挖断面按天然密实体积计算,含侧沟(路堑地段的两侧水沟)的土石方数量。填方以设计填筑断面按压实后的体积计算。注意:路堤两侧的排水沟,其工程数量列入路基附属工程。对于路基填方,压实边坡宜采用专用压实机具;对未做压实的边坡,应按填料种类和压实机械的效能,~。在做土石方调配时,应考虑天然密实方与压(夯)实方的换算关系。为了统一概算的编制,当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计量单位的定额时,所采用的定额应乘以表1的系数。表1换算系数表岩土类别铁路等级土方石方松土普通土硬土设计速度200km/ⅠⅡ①表1中的系数包括了天然密实方与压(夯)实方的换算和为了保证碾压质量而在路堤两侧超填加宽的土石方数量2个因素。因此,采用表1系数后,原在计算路基土石方数量时考虑的松紧系数或涨余系数及路堤两侧超填加宽因素等一律不得再考虑。②采用表1系数后,不得再计边坡压实的费用。③为什么要规定必须是在输入定额时乘以换算系数,主要是为了确保挖方的数量是天然密实的体积,填方的数量是压实后的体积。这一原则应贯穿设计、招标投标和验工计价全过程。④举例:例1:某设计速度160km/h的Ⅰ级铁路工程,区间路基挖方80000m3(普通土),全部利用,挖掘机挖装,自卸汽车运输2km。填方m3,除利用方外的缺口需借土,挖掘机挖装,自卸汽车运输5km。试编制工程量清单并套用定额。由于挖方80000m3全部移挖作填利用,挖方为天然密实体积,可按此数量直接套用相应的定额子目,而填方为压实后的体积,80000m3普通土压实后的体积应换算为80000/=70609m3,依此计算借土填方的数量为-70609=29391m3(压实体积),借土开挖数量实际为29391×=33300m3,但在编制概算时,不体现在工程数量上,而是体现在套用定额时乘以换算系数。工程量清单见表2,套用定额见表3。表2工程量清单清单第二章路基