文档介绍：(1)深圳市深港西部通道工程《深圳湾公路大桥(深圳侧)非通航孔桥上部箱梁构造施工》施工图设计图纸。(2)合同文件规定的设计、施工规范和验收标准,参照现行有效的设计、施工规范和验收标准。(3)工地调查所取得的信息、资料及下部工程施工单位已有的施工经验。(4)本单位以及混凝土供应商同类工程施工经验和施工技术装备水平。(1)确保建设单位要求的总工期,根据工程特点部署施工机构,采用先进的优化的施工方案,合理安排各专业施工顺序和工序的衔接,确保按期完成计划;(2)充分注重在特区施工的形象,加强组织和管理,按规范化、标准化、系统化进行工地控制,在组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量,保证施工安全;(3)加强环境保护,注重民情民俗,在业主的支持帮助下,创建文明工地,建造优质工程。(1)《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89);(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85);(3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86);(4)《公路桥涵抗震设计规范》(JTJ004-89);(5)《公路桥涵设计技术规范》(JTJ041-2000);(6)《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000);(7)《英国标准学会BS540》;(8)香港路政署《STRUCTURESDESIGNMANUALFORHIGHWAYSANDRAILWAYS》;(9)《节段混凝土桥梁设计和施工规范指南》美国AASHTO,1999;(10)《TheDesignofConcreteHighwayBridgesandStructureswithExtremalandUnbondedPrestressing》BD58/、深圳及内地的大型跨界工程,全长约5公里,由深港双方共同确定大桥的建设原则,以粤港分界线为界,各自投资,共同建设,各自拥有各自管理。本标段采用双幅分离的等跨等截面预应力混凝土刚构—连续体系,标准跨径都在70m左右,其中引2、引3、引4、引9、引10墩箱梁固结,其余墩上设置球形活动钢支座,横截面采用箱形梁,按全预应力结构设计;梁主体除墩顶横隔墙采用现浇外,余均采用分节段在工厂预制完成,运输到桥位附近进行吊装,通过预应力连接后再现浇防撞护拦基座等附属设施成桥。梁段接缝处通过预应力的正压力及腹板上的剪力键来传力保证结构的整体性,梁段接缝采用涂抹环氧树脂进行密封。本标段连续箱梁均位于平竖曲线上,设计要求箱梁竖曲线通过梁段预制成直角梯形来实现,箱梁顶、底面长度不同,箱梁平曲线也是通过梁段预制成直角梯形、内外缘长度不同来实现。箱梁采用纵横双向预应力设计,纵向预应力采用体内和体外相结合的体系,体内预应力承担一期、二期恒载、体外预应力承担活载。梁段吊装采用4点平衡吊装,根据节段预制拼装的设计规范要求,,设计中通过预应力及接缝处设置临时拉杆来实现,在运营阶段最不利荷载组合下,。本标段为双向六车道高速公路,为双幅分离式,。计算行车速度为100km/h,计算荷载为汽车——超20级,验算荷载为挂车——120。设计洪水频率1/300。(深圳侧)非通航孔桥上部构造工程,起点里程ZK0+345(接深圳侧主4#墩),终点里程ZK1+248(引13#墩接香港侧钢箱梁),全长903m。设计范围主要包括第一联6×72m,第二联57+6×69m两联预应力混凝土刚构—连续箱梁划分、预制梁一般构造、预应力钢束的布置、箱梁普通钢筋构造等。-、地质、地形、地貌、气候、、地质、-Ⅱ(Q235-B)(40C)(mm)(mm)(mm)(mm)(90×19mm)m29122锚具套6864锚具及垫板套480连接器套筒个480M8×20个7008球形钢支座个40