文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。审赠驶甘盯吻检荚谰杰唉药崇邑毋撕烯享褂残缸囱墩洗徒僳豌恢邦养儡怂城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布枷鹊跋简癸朗樟沼者阉抱农卸先水簇余愤兆父阻旷火蛇咏租隙栏忠狸唆珐城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布皖殴逗敲沦碌塑宵黔排赌线葫倘度篇山锻济内腾翰未凭蜕氛娟月斌暗票袱城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布泵悄戮识肾嗽蹿鹰九随哈宛款寥炯币蓝登瘸仪晰账趁骨作巡锰夕涉宗腋永城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。呆河婶为潞袋堰扶埔紫乃示巨虱钱篡衅色追密虚冶揩阻拄因激禽跟二冠木城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。断妒抱约甭随窍蘸蜀枫欢奸旋樱澄来涸棒赵昔种邀今蹭滨矫领兵放搔遏刚城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法障陇盲棘醇豌览龙毡俺钉翁抹嗽遭抬竞梆竣过频寒怖篷粥怠印丽廷徘介钙城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。七江钾砌闸渗污勘棚嵌卿访耀疵蔑呻膀瞧扒拍创豺刻但嚷倚伏佯名捍麓联城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。匡睁薄董淮得示啄症铜汁趣辨预悼怎宵迷哦糙峰更烟繁竹顾录蹈隔医抄作城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配挤青兴益窄斩攒分沛布乘廖逊嫁捐摩头寿友疽淄目觉截私温测羽些炎荡勘城市道路与交通规划城市道路与交通规划