文档介绍：京杭大运河在西方被称为“帝国运河”。大运河是中国经济与文化的长廊,虽然对它的作用专家学者还有诸多争议,但没有人能够否认,大运河的出现改变了中国政治、经济与文化的格局,千百年来它就这样流淌在中华民族的血脉当中运河与一个国家经济、文化联系之密切,甚至对民族性格的反映和影响,是如此值得深思。业已存在的争议,则使得大运河的历史和文化底蕴更加值得品味。王朝的物流通道公元前486年,吴王夫差为北上争霸,在今扬州南北,连接成串的天然湖泊,沟通了长江和淮河,称为“邗沟”。以后又有菏水和鸿沟,把黄河和淮河联系起来。秦始皇用灵渠穿越南岭,把长江水系和珠江水系沟通。魏晋南北朝时,为战争需要又开凿了白沟等运河,把黄河和海河水系,直至滦河水系连接起来。北魏孝文帝元宏时,引洛入谷作漕运之用,也开了以运输为主要功用的先例。这样,早期联系滦河、海河、黄河、淮河、长江、钱塘江、珠江的南北通道已经形成,其中包括了初期的京杭运河。而隋炀帝做的,只是把他们进一步连接起来,所以只花了六年时间。这样做的背景是,“西汉要经过四帝七十年之休养,至武帝而盛,而隋文帝初临天下,即已富足”。说这话的是学者钱穆。隋炀帝之父隋文帝,用很短的时间使天下财富丰盈,甚至多到仓库无处堆积。他是如何做到这一点的呢?历史学家黄仁宇从经济学角度分析认为,由于全面生产、完全不讲究交换分配及使经济多元化、又不作质量上的改进,经过短时间的全面动员,可使农业的财富丰溢超过预期。他认为,农业财富因无组织结构,与商业的财富不同,所以经过强有力的动员,即可超出想象地快速堆积。他同时认为,正因为这种成功的全面动员,同时带来了反面的效果。因为社会富裕,当时又要防止财产兼并,“已经在农村动员起来的劳动力怎么办?”在他看来,隋炀帝的一系列滥用民力的举动,都可用这种逻辑解释,即是经济发展的必然。同时他强调,在都城洛阳搞运河漕运,已有北魏孝文帝元宏引洛入谷的例子在先,不能算是隋炀帝的发明。反之,不少专家坚持认为,是隋炀帝的妄为,造就了原有运河网的连接。不过人们都认为,大运河的形成,对于其后的经济发展,有着重大的影响。千年文化载体《》里记载,唐时巴汉、闽越、河洛、淮海畅通无阻。长安的运河港口,叫广运潭,那里尽收天下财富,汇聚着全国各地的舟船。货物包括扬州的锦、铜器、绫绣;浙江的罗、吴绫、绛纱;广东的玳瑁、象齿、珠、沉香;江西的力士瓷饮器、茗铛、釜;安徽的空青、石绿;始安的蕉葛、蚺胆、翠羽;苏州的方文绫等。如果放眼看去,船只首尾相接,数十里都不断绝。在宋朝,据《》记载,公元1021年,国家收入总数为15000万,每一单位代表铜钱1000文。这在当时的世界是无可比拟的。在这样强势的经济背景下,北宋的漕运也是可以想象地繁忙。元朝重视商业,忽必烈大规模疏通运河。资料显示,当时年运输量为10万石左右,这跟后世比还是一个比较小的数字。经济和运输的繁荣,,游记详细记载了他经过的运河城市,包括他作官的扬州、作为运河北南两端的北京和杭州。他说当时的北京城,繁华超过他在其他国家见到的城市,而杭州则是更加繁华的一个城市,令他感到十分震惊。他详细描写了杭州的一艘货船,将满船鲜鱼运到集市,虽然堆积如山、但是顷刻就被抢购一空的情形。摩洛哥旅行家伊本·拔图塔,也说杭州是他从没见过的大城市。而从明朝的例子,可以看出运河运输、即