文档介绍：一、填空1、交通工程学是以寻求道路(通行能力最大),(交通事故最小),(运行速度最快)科学措施,从而达到安全、迅速、经济目。2、交通工程设施主要由(交通标志)、(标线)、(防撞栏、)(视线诱导设施)、(防眩设施)、(隔离设施)及监控、通信、收费系统组成。3、护栏按刚度不同可分为(刚性护栏)、(柔性护栏)与(半刚性护栏)三种基本形式。4、通信系统设置主要是为了确保高速公路系统内部(话音)、(数据)、(图像信息准确)、(及时地传输),以满足运营管理通信需求。5、高速公路通信系统由(业务交换)、(通信传输)、(移动通信)、(紧急电话)四个部分组成。6、监控系统一般由(信息采集系统)、(信息处理系统)与(信系提供系统)组成。7、收费系统按收费形式分类有(均一式)、(开放工)、(封闭式)、(混合式)。按人工参与工程分有(人工式)、(半自动式)、(全自动式)。按通行卡方式分类有(穿孔卡式)、(磁卡式)、(IC卡式)、与(电子标签式。)8、交通工程设施检测目是(确保交通工程设施、设备质量合格以及施工安装质量合格,以实现交通管理与检测效果)。9、试验检测中必须以(国家技术标准)、(行业技术标准)、(设计文件为依据)。10、目前常用抽样方法有(简单随机抽样)、(系统抽样)、(分层抽样)等形式。11、按误差表示方法可以分为(绝对误差)、(相对误差);按误差出现规律分,可分为(系统误差)、(随机误差)、(粗大误差),按被测量与时间关系,可分为(静态误差)与(动态误差)。12、精确度是测量(正确度)与(精密度)综合反映,精确度高意味着(系统误差)与(随机误差)都很小。精确度有时简称为(精度)。13、常常采用一些有效测量方法,来消除或减小系统误差,目前主要采用(交换法)、(抵消法)、(代替法)、(对称法)与(补偿法)。14、对护栏性能要求有(结构适应性要求)、(车内乘员安全性要求)、(车辆轨迹要求)、(对行驶车辆具有视线诱导效果要求)。15、波形护栏一般由(波形护栏板)、(立柱)、(托架)、(防阻块)、(端头)、(紧固件)与(基础)等组成。16、护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置专门结构,其目是(防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客)。规范中推荐两种形式为(地锚式)与(圆头式)。17、波形护栏机械加工工艺有两种,一种是(连续辊压成型),另一种是(液压冷弯成型)。标准一般宜采用(连续辊压成型)。18、护栏产品生产厂家所采用防腐处理方法主要有(热镀锌)、(热浸镀铝)、(喷塑)或(浸塑)19、波形梁钢护栏冷弯黑色构件表面无(裂纹)、(气泡)、(折叠)、(夹杂)与(端面分层),允许有不大于公称厚度(10%)轻微(凹坑)、(凸起)、(压痕)、(擦伤)。20、波形护栏镀锌构件表面应具有均匀完整涂层,颜色一致,表面具有实用性光滑,不允许有(流挂)、(滴瘤)或有多余结块。镀件表面无(漏渡)、(露铁)等缺陷。21、波形护栏锌附着量测试可采用(三***化锑法)或(镀层测厚仪法)测试。有争议时以(三***化锑法)为仲裁试验方法。22、对于镀锌层匀均性测试方法一般采用(硫酸铜法)。对于镀锌层附着性测试方法采用(锤击法)。23、镀锌层附着性测试时,是以(4mm)间隔平行击打五点,通过检查锌层表面状态,是否出现锌层剥离、凸起现象,而判断其附着性。打击点应离试样端部(10mm)以外,同点不得打击两次。24、对于混凝土护栏结构,(截面形状与尺寸)是决定混凝土护栏结构重要因素。25、预制混凝土护栏采用(纵向企口连接法)与(纵向传力钢筋连接法)。26、混凝土护栏与一般钢筋混凝土构件不同,在护栏中配置一定数量钢筋,主要是满足(安装)与(起吊)要求。27、混凝土护栏起终点及其他开口处混凝土块几何尺寸应满足设计要求,其块件损边、掉角长度每处不得超过(2cm)。28、混凝土护栏外观不应有(漏石)、(蜂窝)、(麻面)、(裂缝)、(脱皮)、(掉角及印痕)等现象。29、缆索护栏根据设置地点可分为(路侧缆索)与(中央分隔带)。30、路侧缆索护栏由(端部立柱)、(中间端部立柱)、(中间立柱)、(缆索)、(托架)与(索端接头)等组成。31、安装端部结构,一般把缆索安装长度定为(200-300m),即每根缆索长度不超过(300m).32、立柱安装间隔虽说越大越经济,但从使用效果角度考虑,最大值应定为(7米)。33、托架作用,首先在于固定缆索(位置),其次就是(能把缆索从立柱面横向悬出一定距离),以防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。34、在条件允许情况下,索端锚具与螺栓、螺母等紧固件可采用(粉镀锌技术)。35、缆索外观质量检测时,首先检测缆索构造是否按照规定为(3*7镀锌/右同向)其次检查缆索及钢丝(直径)。36、缆索材料性能主要以钢丝(抗拉强度)、(弯曲及扭转),以及缆索张力等指标反映。36、道路交通标志是一种(用图形符号与文字传