文档介绍：合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标接地网施工方案中铁一局集团合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部2013年5月20日合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建10标接地网施工方案编制:复核:审核:中铁一局集团合肥市轨道交通1号线土建10标段项目经理部2013年5月20日目录一、 施工方案编制说明 . 编制依据 . 编制原则 1二、 工程概况 . 车站概况 . 工程数量 1三、 施工组织机构 2四、 施工工艺流程及施工方法 . 水平接地极施工 . 垂直接地体施工 . 接地体连接施工 . 接地网引出线施工 . 施工注意事项 7五、 质量保证措施 . 质量管理措施 . 质量控制点 7六、 安全与文明施工措施 8接地网工程施工方案施工方案编制说明编制依据(1)、《地铁设计规范》(GB50157-2003);(2)、《交流电气装置的接地》(DL/T621-1997);(3)、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》(GBJ50169-2006);(4)、《接地装置工频特性参数的测量导则》(DL475-92);(5)、《合肥市轨道交通1号线一、二期工程》施工图纸;(6)、建筑、结构专业提供的图纸;(7)、详勘提供的土壤电阻率。编制原则(1)、以确保安全为前提,并具有可操作性。(2)、在满足变电所设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。(3)、以合肥市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准,组织施工生产。工程概况车站概况徽州大道站与湖南路站均为地下两层岛式车站,地下一层为站厅层及配套用房,地下二层为站台层。综合接地装置由水平接地极和垂直接地极组成,水平接地极采用50×5mm扁铜,垂直接地极采用铜包钢柱接地极,铜包钢柱外径不小于25mm,铜层厚度不小于1mm。徽州大道站综合接地装置面积约4096m²。湖南路站综合接地装置面积约3438m²。工程数量工程数量表如下主要工程量总表序号名称型号规格单位数量备注徽州大道站1铜包钢柱接地极SRB-(紫铜)3接地引出装置SDTZ-1500套7一体化装置,含防盗装置湖南路站1铜包钢柱接地极SRB-(紫铜)3接地引出装置SDTZ-1500套6一体化装置,含防盗装置材料工具数量表(徽州大道站与湖南路站相同)序号名称型号规格单位数量备注1放热焊接模具1SBB1-505套4用于水平接地极之间的连接2放热焊接模具2SBB5-505505套33放热焊接模具3SBB3-505505套2用于水平接地极和接地引出线之间的连接4放热焊接模具4SRB2-250505套1用于水平接地极和垂直接地极之间的连接5焊粉FW-200P10支10006模具夹HK套27工具箱TB016套1施工组织机构项目经理部作为工程管理的核心机构,设项目经理1名、项目副经理2名、总工程师1名,配置4个业务管理部门,配置专职的安全、质量检查人员,下设接地网专业施工队伍。详见施工组织结构图。项目经理:赵泽富副经理:朱其海副经理:邱云斌总工:孙青海工程部:候超华试验室:周利康安质部:薛常勇物资部:杨萧接地网施工队 施工工艺流程及施工方法车站设置一个综合接地网,综合接地装置由水平接地极、垂直接地极及接地引出线组成。水平接地极施工车站综合接地装置埋设时躲过结构底梁位置,。水平接地极采用50×5mm扁铜。扁铜对接热熔焊接图挖沟断面为上宽600mm,下宽400mm,深600mm梯形。将水平接地体铜排放入沟内,按设计要求焊接好。在向敷设完接地体的沟槽中填充底阻土壤时,应使填充料与接地体充分接触、夯实。详见水平接地极敷设沟槽断面示意图。垂直接地体施工垂直接地极采用铜包钢柱接地极,尽量采用大锤直接打入地下,以便与地面直接接触。操作前,先将垂直接地体一端现场制作成锥形,便于打入和接地网使用中释放电荷,另一端套上50mm刚性护套,防止铜棒打入时损伤。为防止垂直接地体打入不稳定,先用同种规格钢筋(Ф25)削尖代替垂直接地体打入地下500-1000mm,取出后再行打入垂直接地体。见垂直接地体敷设孔洞断面示意图。焊接形式如下图:扁铜与铜包钢接地极焊接图接地体连接施工接地体铜排之间的连接直接影响着接地系统质量的好坏。因此,接地极的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊。焊接形式如下图:扁铜引出线与综合接地极焊接图铜排搭接应保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上,搭接两铜排中心线需错开7-10mm,保证最大限度焊接,并且各接触棱边均满焊,焊接方式采用放热焊。水平接地体铜排间焊接完后,会同有关单位进行隐