文档介绍：表 1 施工组织设计说明
0 工程概况
总体概述
国家高速公路网沈海线,厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交
界处,终于龙海市东园镇仓里村西侧,全长 。
本标段为 ZA3 标段,地处漳州市龙海市境内,线路起点与 ZA2 标段终点
(K494+557)紫泥互通衔接,终点与 ZA4 标段起点(K497+757)衔接。线路总体
走向呈近南北向,起于龙海市紫泥镇变电站,跨越九龙江中港,终于龙海市紫泥
镇紫泥村,起讫桩号为 K494+557~K497+757,线路全长 。线路工程位置图
见下图。
本标段采用新建线路、双向六车道,设计速度为 120km/h,桥面宽度为 34m。
桥梁设计荷载等级采用公路-Ⅰ级,洪水设计频率为 1/300。
附:ZA3 标段工程位置平面图
工程位置布置示意图
7
5
7
+
7
9
4
K
点
终
段
标
本
路
道 7
7 9
有 K4
5
5 既
道
+
4
县
9
1
4
5 场
K
制
江
点
预
#
起 2
龙
段
标 K496
九
本
K495
1#预
制场
地形、地貌及地质状况
本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区,地势平坦,海拔高程在 左右,
九龙江中港海拔高程在-~ 左右。中港河道弯曲,进退潮流阻力大,河床
容易淤积。地表多为农田、鱼塘,水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚,属于软土发育区,多为硬壳软土区。地层较为
复杂,从新到老地层主要有:第四系长乐组冲海积层(Q4cal-m)、第四系龙海组
20
冲洪积层(Q31al-pl)、坡残积层(Qel-dl),局部地表见零星分布的人工填土
(Q4me)。基岩主要为燕山早期的花岗岩,局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩
等,均为硬质岩。
不良地质主要有两方面,一是软土发育,淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为 23m,
对成桩有影响;二是在 7 度地震时,桥址区松散的粗砂易发生液化,液化等级为
中-严重。
本标段处于东南沿海外部地震带的西侧,地震受长乐至诏安断裂带控制,特
大桥按Ⅷ度设防。
气象、水文条件
址区属亚热带海洋性气候,气候温和、湿润,雨水充沛。年平均气温 21℃,
全年最热6至9月,平均气温 ℃;最冷为 12 至次年 2 月,平均气温 ℃;
年均降水量 1418mm,降雨集中在在 5~9 月。每年7至9月为台风多风时期。
址区水系发达,沟渠纵横,水源丰富,九龙江自北西向南东流入海洋,工程
所属地段为感潮河段,工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响,为
往复式半日潮流。
地下水发育,主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。
交通、电力、通讯及筑路材料情况
本合同段运输以公路为主,并由公路、铁路及水运组成交通运输网,主要道
路有厦门至漳州高速公路、324 及 319 国道、以及 201、208 省道、县道;铁路有
鹰夏铁路;漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线,交通条件总体便利,
但局部地段,民宅密布,村道狭窄,需增设便道。
沿线有电力供应,通讯发达,沿线有移动电话、有线电话及网络服务。
施工所需材料,供应充足,运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西
北溪,可在料场购买;石料可在龙海附近采石场购买或自行开采;水泥可在福建
省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买;钢材自行采购。
南港特大桥概况
南港特大桥简介
本工程为南港特大桥一部分,南港特大桥全长 ,本工程承建 ,
剩余部分由 ZA4 标段承建。大桥起点桩号为 K494+557,与 ZA2 标段紫泥互通相接,
施工终点桩号为 K497+757,与 ZA4 标段起点相接,全长 。施工范围为南港
特大桥 1#~99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。
21
南港特大桥 26#~41#桥墩之间上跨九龙江中港, 九龙江中港无通航要求,
其设计流量为 2440m3/s,设计水位 ,设计流速 。河床高度在-~
左右。河道弯曲,进退潮阻力大,河床容易发生淤积。
结构形式
本标段施工南港特大桥共 99 个桥墩,下部结构为桩基础、柱式墩,跨九龙
江中港部分桥墩基础为群桩基础,、、、