文档介绍：xx特大桥跨106国道1-(32+48+32)(1)《xx特大桥(DK84+-DK105+)xx客专施图(桥)-6-Ⅱ》;(2)《无砟轨道双线预应力混凝土(+48+)m连续梁(悬灌施工)xx客专施图(桥参)-11》。(1)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);(2)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);(3)《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324—2010);(4)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆条件》;(5)《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011);(6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010/J1148-2011);(7)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)。(1)《建筑施工计算手册》(第二版,中国建筑工业出版社);(2)《路桥施工计算手册》(人民交通出版社);(3)《材料力学第三版》(西南交通大学出版社)。(1)xx客运专线三标项目经理部编制的《总体施工组织设计》;(2)《xx特大桥施工组织设计方案》;(3)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;(4)本单位施工能力及机械设备装备情况;(5)现场施工调查情况。(1)遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则,认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。(2)遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。(3)国家现行技术规范及设计技术标准,图表及安全施工规范。(4)坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。(5)坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则,保证营业线运行安全。(6)实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理,实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。(7)坚持加大环境保护力度的原则。(8)坚持文明施工原则,坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。(9)强化质量意识,向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺,确保工程质量一次成优。-(+48+)悬臂现浇连续梁施工,里程为DK105+~DK105+,墩号为1538~1541号墩。#墩和1541#墩之间跨106国道,与106国道夹角为76°,设计采用1-(+48+)悬臂现浇连续梁跨越,该处连续梁位于直线段上,。()。箱梁横截面为单箱单室等截面结构,顶板、底板、腹板局部向内侧加厚。;,。,,腹板厚分别为130cm、110cm、67cm,底板厚分别为85cm、65cm、;全桥共设4道横隔梁,分别设于中支点、端支点截面。,。隔板设有孔洞,供检查人员通过。在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔一层。若通风孔与预应力筋相碰,应适当移动其位置,并保证与预应力钢筋的净保护层大于1倍预应力管道直径,在通风孔处应增设直径170mm的钢筋环。梁底泄水孔:为保证箱内排水的需要,在中横隔板两侧最低处及直线梁段设置直径100mm的泄水孔,在灌注梁底板混凝土时,应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡,避免箱内积水。箱梁各部参数见表2-1。表2-/110/