文档介绍：【摘要】:。该车事故后在修理厂更换了左前照灯,进行相关匹配后,仍然不能排除前照灯照明距离调节装置警告灯点亮故障。接车后:首先用仪器读取55前照灯照明距离调节装置故障码。现代轿车为了追求舒适性,其悬架大都调制得比较软,这样悬架对前后轮承载负荷比较敏感,即前后轮承载负荷变化会引起前后悬架压缩量不同。传统前照灯在前后轮载荷分配不均情况下,会使前照灯灯光或远或近,不能保证最佳射程。为此,途锐装备了前照灯射程自动调节装置,在前后桥上各设置了一个车辆高度传感器,用来感知车辆高度变化,根据整车载荷分配不同,自动调节前照灯射程,以保证最佳照明效果。同时在该系统出现故障时候,会点亮仪表上灯光系统故障警告灯。根据所显示故障码,可以判断出故障范围为高度传感器故障与基本设定未完成。接下来查询电路图系统,得知在配备空气悬挂车型上,车辆高度信号由34车辆水平调节系统提供,而不是由传感器单独供给55大灯照明距离调节装置。通过仪器查询全车电控系统发现,该车已经配备了34车辆高度控制系统。由引导性功能查询得知,编码为不带34车辆高度调节系统;编码为带34车辆高度调节系统。重新执行控制单元编码,编码过程是:55(前照灯照明距离调节装置)→007(编码)→,编码成功后再进行前照灯系统基本设定:55→04→1。本故障是由于对控制单元编码错误(编码为不带34车辆高度调节系统,编码为带34车辆高度调节系统),导致55大灯照明距离调节装置配置错误,在该系统中,会根据车辆配置不同而采用车辆高度数据来源也不同,所以才会误报高度传感器故障。重新编码后,该系统所需要车辆高度数据由34车辆水平调节系统提供,因此不会再报车辆高度传感器故障。最后执行大灯系统基本设定,成功解决该故障。接车后连接丰田专用诊断仪DST-II,启动发动机,打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖,发现压缩机不工作,但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯,只能通过控制面板自诊断功能所提供故障代码进行判断。如图1所示,同时按下空调控制面板AUTO开关与进气控制开关,将点火开关拧至ON,控制面板内所有运行显示器与温度设置功能显示都应点亮,在1秒内亮灭4次后,进行记录故障输出,故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置与脚部位置,面部位置一直不能出风。客户反映,该车已在多家维修站进行过维修,但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障,但是很难找到同一型号A/C控制面板总成供他们互换,所以不敢拿出肯定结论。根据出现多个故障码且不能清除,初步判断主要原因可能有3种:①传感器共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。首先,对A/C控制面板总成主要工作电源及搭铁端子进行检测,各端子检测结果都在正常范围。室内温度在30℃时,,,都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致A/C控制面板总成,把本车型号为-A/C控制面板总成,安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-车辆上,故障码全部可以清除,各伺服电机工作正常,只是压缩机不能工作。通过两种不同型号A/C控制面板总成电路图可以看出,两者唯一区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作,但其它功能可以恢复正常,故障代码可以清除,至少不能确定故障车辆A/C控制面板总成就已经损坏。将故障车辆仪表台拆下,对空调系统线束进行检查。根据电路图2,检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时,发现在关闭点火开关情况下,SG端子与车身接地导通,Ω;打开点火开关,SG(C17)端子与车身接地导通,电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起,是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线,打开点火开关电阻变为6Ω,说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理,打开空调开关,伺服电机工作正常,压缩机也能正常运转。故障端子处理后,重新安装仪表台,再次打开空调开关,压缩机又不运转了,故障为何又重现了呢?不安装仪表