文档介绍：胎压监测系统文字和图片部分摘自陈新亚编著“陈总编爱车热线书系”轮胎压力监测系统( TPMS ) ,英文 Tire Pressure Monitor System 。它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测, 并对轮胎漏气和低气压进行报警, 以确保行车安全。胎压监测的重要性有数据表明, 由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高, 而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。这并不是耸人听闻, 即使你不选择带有胎压监测的车型, 也要提高对车辆轮胎的重视,避免人和车发生严重的损伤。当胎压过高时,会减小轮胎与地面的接触面积,而此时轮胎所承受的压力相对提高,轮胎的抓地力会受到影响。另外, 当车辆经过沟坎或颠簸路面时, 轮胎内没有足够空间吸收震动, 除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外, 还会造成对悬挂系统的冲击力度加大, 由此也会带来危害。同时,在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。胎压监测分类胎压监测主要分为两种: 1) 间接式胎压监测( Wheel-Speed Based TPMS , 简称 WSB ), 这种系统是通过汽车 ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别, 以达到监测胎压的目的。 ABS 通过轮速传感器来确定车轮是否抱死, 从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时, 车辆的重量会使轮胎直径变小, 这就会导致车速发生变化, 这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。 2 )直接式胎压监测( Pressure-Sensor Based TPMS ,简称 PSB ) ,这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压, 利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统, 然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警。这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能, 随时测定每个轮胎内部的实际瞬压,很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低,已经装备了 4轮 ABS ( 每个轮胎装备 1 个轮速传感器) 的汽车只需对软件进行升级。但是,间接系统没有直接系统准确率高,它根本不能确定故障轮胎, 而且系统校准极其复杂, 在某些情况下该系统会无法正常工作, 例如同一车轴的 2 个轮胎气压都低时。还有一种复合式 TPMS ,它兼有上述两个系统的优点,它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器,并装备一个 4 轮间接系统。与全部使用直接系统相比,这种复合式系统可以降低成本, 克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是, 它仍然不能像直接系统那样提供所有 4 个轮胎内实际压力的实时数据。胎压监测原理 1. 直接式胎压监测直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压, 利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上, 然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警。 2. 间接式胎压监测间接式胎压监测的工作原理是: 当某轮胎的气压降低时,车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小, 导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别, 以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。 3. 两种胎压监测特点这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能, 随