文档介绍：贵州省三穗至黎平高速公路
LJ14 合同段
(K100+900~K112+100)
锚杆框架梁施工方案

三穗至黎平高速公路LJ14合同段项目经理部

目录
一、编制依据 1
二、编制范围 1
三、工程概述 1
1、工程概况 1
2、设计概况 1
3、材质要求 2
四、施工方案 3
1、施工工艺流程 3
2、锚杆施工 3
3、框架梁施工 6
五、施工要求 7
六、资源配置计划 7
七、质量保证措施 8
八、安全生产与文明施工措施 9
锚杆框架梁施工方案
为确保新建三穗至黎平高速公路LJ14合同段路基锚杆框架梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准顺利实施、指导、规范锚杆框架梁作业施工、特编制本方案。
一、编制依据
1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004).
2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
3、新建三黎高速LJ14合同段路基施工图及公司管理办法.
4、新建三黎高速LJ14合同段实施性施工组织设计.
二、编制范围
方案适用于本合同段所有的路基护坡锚杆框架梁施工。
三、工程概述
1、工程概况
本合同段位于黔东南州黎平县境内,起点里程K100+900,终点里程K112+100,。采用完全控制出入双向四车道高速公路标准,设计时速80Km/h,均为整体式路基,;,,防护、。
路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、特殊土路基(软土及松软土地基路堤)、不良地质路基(顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶等)等类型。地基处理主要采用换填处理。
2、设计概况
合同段内所有路基锚杆框架梁,框架为C20钢筋混凝土,,,锚杆纵,横向间距为4*。锚杆体与水平面的夹角为15。,锚杆用1根HRB335级Ф32mm钢筋制作。
各里程段内的框架梁米数如下表:
路基里程
框架梁米数
K101+170—K101+230
60m
K102+150—K102+340
190m
K102+210—K102+290
80m
K102+930—K103+013
83m
K103+013—K103+160
147m
K103+970—K104+210
240m
K104+320—K104+450
130m
K104+630—K104+760
130m
K108+010—K108+180
170m
K108+200—K108+310
110m
K109+310—K109+650
340m
K109+350—K109+610
260m
BK0+290-- BK0+375
85m
3、材质要求
、水泥:,有出厂合格证及试验报告。
、粗细骨料:粗、细骨料的各项指标应符合规范规定。
、钢筋:品种和规格均符合施工图规定,并有出厂合格证和试验报告。
、外加剂:根据施工需要并通过试验确定。
、水:一般饮用水均能满足要求。
四、施工方案
1、施工工艺流程
框架梁施工工艺见工艺流程图
2、锚杆施工
、施工准备
开工前现场技术人员利用路基附近的导线加密点以及水准点,按照路基设计图纸上的路基横断面,按设计坡度沿线路方向每10m挂一坡度线,坡度线与坡度线之间挂横线,线挂好后,组织人员按坡度线
-1 框架锚杆施工工艺流程图
对坡面局部不平整部位进行人工修整,保证坡面大面平整,无局部凸起以及松动的岩石。
、锚孔放样
坡面修整完成之后,按设计要求用线绳交叉放出锚孔孔位,*4m。放孔位时注意先根据施工段坡长排框架,先排整框架,再将剩余的坡长上下平均分配。
、钻孔
锚孔孔位放好后,根据挂好的坡度线之间的水平连线,作为锚孔深度的基准面,以此控制钻孔深度。锚杆钻孔采用风动钻进,严禁水冲钻进,以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制,防止钻孔扭曲和变径,造成下锚困难或其它意外事故。锚杆体与水平面的夹角为15º~20º,锚孔的孔斜度(倾角)误差不超过±2º。钻进过程中对每个孔的地层变化,钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时,须立即停钻,及时进行固壁灌浆处理(~),待水泥砂浆初凝后,重新扫孔钻进。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径,要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度