文档介绍：1. 磁感应式电子点火系统组成: 磁感应式点信号发生器、点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成, 该点火系统的分电器中仍保留了传统的配电器、离心点火提前机构和真空点火提前机构。 1. 磁感应点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。当通过传感线圈的磁通发生变化——产生交变电动势, 磁路: 永久磁铁 N极—一空气除—信号转子—一空气除—铁心(通过传感线圈) —一永久磁极 s 极( 1 )当发动机未转动时, 信号转子不动, 通过传感线圈的磁通没有变化, 不产生电动势, 因而无信号输出(2) 当发动机工作时,信号转子转动,使通过传感线圈的磁通发生变化, 在传感线圈内便产生交变电动势。在信号转子转动时,线圈内感应电动势的方向发生交替变化,使线圈两端输出交变信号(正脉冲或负脉冲信号) ,送至点火器输入端,以便准确控制发动机的点火时刻。 2 电子点火装置的工作原理(1) 当发动机未工作, 传感器的信号转子不动时, 传感器无输出信号, 点火线圈一次绕组有电流流过。电路: 从蓄电池的“+”极——点火开关—-R4 —一 RI —— P点—一 VTl ( ) —一 A点—一传感线圈—一B点—一蓄电池的“一”极( 搭铁)。电路中的 P 点电位较高, VT2 VT4VT5 导通 VT3 截止,一次电路接通: 电流从蓄电池“+”极一点火开关一附加电阻 Rf 一点火线圈一次绕组 W1 —一 VT5(c , e)—一搭铁(回到蓄电池“一”极) 。此时一次绕组中有电流通过,在线圈中形成磁场。(2) 起动发动机, 分电器开始转动, 信号发生器开始产生交变电动势信号。○ 1 当传感线圈输出“+”信号,故 p 点仍保持较高的电位, 使 VT2 VT4 VTs 导通, VT3 截止, 点火线圈一次绕组仍有电流流过。○ 2 当传感线圈输出“一”信号, VT2 截止 VT4 和 VTs 截止, VT3 导通,点火线圈一次电流被切断,磁场迅速消失,二次绕组 W2 产生高电压。此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火,点燃可燃混合气。( 3) 发动机不断转动,周而复始重复上述过程,点火线圈不断产生高压电。传感器的信号转子每转动一周, 各个气缸便轮流点火一次。 2. 国产 QD124 型起动机(1) 发动机起动时, 将点火开关 3 闭合, 起动继电器线圈有电流通过, 电路: 蓄电池正极—一主接线柱—一电流表—一点火开关起动触点—起动继电器“点火开关”接线柱—线圈—一搭铁——蓄电池负极, 起动继电器触点闭合, 电路为: 电磁开关的电流由蓄电池正极—一主接线柱——起动继电器的电池接线柱—一触点—一起动继电器的起动机接线柱——电磁开关接线柱○ 1—吸引线圈—一导电片—一主接线柱—一起动机——搭铁—一蓄电池负极。○ 2—保持线圈—啼蓄电池负极。( 2 )两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将可动铁心吸入, 在起动机缓慢转动之下,使驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合, 可动铁心推动接触盘将起动机的主电路接通,起动机正常工作。主电路接通时, 吸引线圈被短接, 齿轮的啮合靠保持线圈产生的磁力维持, 此时保持线圈的工作电路: 蓄电池正极——接线柱——启动继电器电池接线柱——触点——启动继电器起动机接线柱——电磁开关接线柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。当发动机起动后, 离合器开始打滑松开点火开关钥匙即自动转回到点