文档介绍：汽车发动机电子控制单元( ECU ) 功能说明书一、概述汽车发动机电子控制单元( ECU )是汽车发动机控制系统的核心,它可以根据发动机的不同工况,向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间,使发动机始终处在最佳工作状态,发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。汽车发动机机电子控制单元( ECU )的主要功能: 1 、燃油喷射( EFI )控制⑴、喷油量控制发动机控制器( ECU )将进气量和发动机负荷作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量,最后确定总喷油量。⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机, ECU 除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸的点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使燃油充分燃烧。⑶、断油控制减速断油控制:汽车在正常行驶中,驾驶员突然松开油门踏板时, ECU 自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时, ECU 自动中断喷油,直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。⑷、燃油泵控制当打开点火开关后, ECU 控制燃油泵工作 3秒钟,用于建立必要的油压。若此时发动机不起动, ECU 控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中, ECU 控制燃油泵正常运转。 2 、点火( ESA )控制⑴、点火提前角控制发动机运转时, ECU 根据发动机的转速和负荷信号,计算相应工况下的点火提前角,并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角,最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角, ECU 控制点火线圈的初级通电,在到达点火正时角时, ECU 切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火,点燃混合气。⑵、通电时间(闭合角)控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流,以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时,为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏, ECU 根据蓄电池电压及发动机转速等信号,控制点火线圈初级电路的通电时间。⑶、爆震控制 ECU 接收到爆震传感器输入的信号后,对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震。当检测到爆震信号后, ECU 立即推迟发动机点火提前角,避免爆震产生。 3 、怠速控制( ISC ) ECU 根据怠速开关闭合信号判断发动机工作在怠工况。当发动机处于怠速工况时, ECU 根据怠速节气门电位计的输出信号和发动机转速与目标转速之差决定怠速电机的旋转方向和旋转角度,调节怠速节气门的开度。当发动机实际转速低于目标转速时,电机正转,电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的开度,增加发动机进气量,使发动机转速增加;当发动机实际转速高于目标转速时,电机反转,将节气门关闭一微小的开度, 减少发动机进气量,使发动机转速降低,逐渐逼近目标转速。当发动机处于怠速工况时,若发动机负荷增大(如空调压缩机起动), ECU 控制怠速电机调节怠速节气门开度来提高发动机转速,防止发动机熄火。 4 、排放控制⑴、汽车尾气排放污染控制在汽车发动机的排气管上安装三元催化转换器可净化排气中的 CO、HC、和 NOx三种有害气体成分,但三元催化转换器只能在空燃比接近理论值( A/F=14 .7:1 )的范围内起作用。在排气管中安装氧传感器,它可通过检测排气中氧的含量来获取混合气空燃比的高低。 ECU 根据氧传感器输入的信号,对喷油量进行修正,实现空燃比的反馈控制,使混合气的空燃比接近理论空燃比,三元催化转换器能更有效地起净化作用,使有害气体的排放量降到最低,符合汽车尾气排放欧Ⅲ标准( HC≤ %,CO≤ %, NOx ≤5%,微粒≤ %)。⑵、废气再循环( EGR )控制当发动机的废气排放温度达到一定值时, ECU 根据发动机的转速和负荷信号,控制 EGR 阀的开启动作,使一定数量的废气进行再循环燃烧,以降低排气中 NOx 的排放量。⑶、活性炭罐清污电磁阀控制 ECU 根据发动机水温、转速和负荷等信号,控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作, 将活性炭吸附的汽油蒸气吸入进气管,进入发动机燃烧,降低汽油蒸气排放。 5 、自诊断与报警⑴、故障报警当发动机电子控制系统出现故障时, ECU 点亮仪表盘上的故障指示灯,提醒驾驶员发动机已出现故障,应立即检查修理。⑵、故障记录当发动机电子控制系统出现故障时, ECU 将故障以代码的形式存储在 ECU 的存储器中,维修人员通过故障诊断插座,使用专用故障诊断仪调出故障信息,或故障指示灯的闪烁情况确定故障信息。⑶、备用运行功能若汽车出现了故障就立即关闭电子控制系统,会给驾驶员带来很大的麻烦,为此发动机控制系统设有备用运行功能,