文档介绍：汽车用液化天然气气瓶使用说明书 1 目录 2 、安全防护、操作步骤和维修保养,以达到个人熟练操作的目的。请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。在本手册中使用下列缩写: V―截止阀门 C―单向阀 E-1-节约阀 E-2-过流阀 Pr-汽化器 P-压力表 LG -液位计显示器 SV1 ―主安全阀 SV2 ―副安全阀 LNG ―液化天然气 Nm 3 /h―标准立方米/小时警告:能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎:能够引起零件破坏的条件描述注意:对重要信息需要重复的声明 3 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器,设计有双层(真空)结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气,在其外壁缠有多层绝热材料,具有超强的隔热性能,同时夹套(两层容器之间的空间)被抽成高真空,共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀(开启压力为 , 230psi ),其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀(开启压力为 , 350psi )的压力设定点较主安全阀高,在主安全阀失效或发生堵塞时,副安全阀启动。外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏(导致夹套压力超高),当压力达到 ~ 抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏,这时可以发现外壳出现“冒汗”(大面积结水珠)甚或结霜现象。当然,在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端,并用护环或保护罩进行防护。 汽车用液化天然气燃料气瓶系统此手册提到的液化天然气汽车(LNGV) 燃料系统包括液化天然气燃料气瓶 9 、发动机液化天然气循环水汽化器 8 和液位计/表 11 (显示部分)和 12 (信号转换部分)。本系统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供给汽车发动机。气瓶流程示意图 4 参见系统流程简图。序号代号名称功能备注 1 V-1 放空阀(手动) 用于气瓶压力泄放 2 J-1 充液接头用于加气机与气瓶连接 3 E-1 节约阀用于控制气瓶内部压力 4 V-2 出液阀(手动) 用于控制燃料供应 5 C-2 出液单向阀用于防止供液管路液体倒流 6 出液管路接头连接汽化器与气瓶 7 E-2 过流阀防止供应管路断裂时燃料大量外泄 8 Pr 汽化器将 LNG 转换成气态天然气 9 气瓶盛装 LNG 燃料的容器 10 液体喷淋管气瓶顶部充装和闪蒸汽的在冷却 11 LG 液位计显示器显示气瓶内燃料液位 12 信号转换器将电容信号转换成电信号 13 液位计 BNC 接口连接探杆和信号转换器 14P 压力表显示气瓶压力 15 SV-2 副安全阀用泄压方式来保护气瓶 16 SV-1 主安全阀用泄压方式来保护气瓶 17 C-1 充液单向阀防止气瓶内液体倒流 18 供液管路用于供应燃料 液位计/表圣达因的液位计量系统采用电容式液位计,该系统由三个子系统组成:电容探测器/极板、信号转换器和显示仪表。燃料电容传感器作为气瓶整体的一个组成部分,安装在气瓶的内部。其作用是根据气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例的电信号,并传送给信号转换器。电信号不受燃料状态(液相或气相)和压力的影响,能够精确反映气瓶内燃料量的多少。液位传感器安装在瓶内靠近充液管的一端。与汽、柴油(油位计量系统)相似,该系统能够适应由于加速、刹车、爬坡、转弯等行驶条件变化所带来的瞬间影响。对于双瓶或多瓶系统的燃料量计量,信号转换器的输入端将累加各瓶的电容量以精确计量所有气瓶中的燃料总量。当气瓶内燃料剩余 5%左右,仪表将显示没有燃料。 汽化器液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存,能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被抽出,由液化天然气汽化器将其加热成为气体状态。汽化器安装在气瓶和发动机之间。汽化器与发动机冷却系统相连,冷却液(发动机提供)流经汽化器壳程并对管程进行加温。当液化天然气进入汽化器,来自发动机的高温冷却液将其气 5 化并加热,随后供给发动机。根据客户不同的需求,圣达因可以提供不同的尺寸和配置。(见第三章) 冷却液的流向应垂直于液化天然气的流向,汽化器既可以水平安装(天然气进出口处于水平方向)也可以垂直安装(天然气进出口处于垂直方向),当水平安装时,应