文档介绍：上海轨道交通11 号线北段二期 GT-1 5 标轨道工程实施性施工组织设计 1 上海轨道交通 11 号线北段二期 GT-15 标轨道工程实施性施工组织设计 1. 编制依据⑴上海轨道交通 11 号线北段二期 GT-15 标轨道工程招标文件; ⑵现行的施工规范、标准、与工程内容相关的通用图、参考资料; ⑶由中铁工程设计咨询集团有限公司提供的设计图纸; ⑷施工现场调查。 2. 编制范围本施施工组织设计编制范围为上海轨道交通 11 号线北段二期 GT-15 标( 11 号线北段二期正线、辅助线、川杨河车辆综合基地 11 号线北段及出入场线、 13 号线( 库内及库前道口范围)) 的轨道工程。其中普通道床结构 ,浮置板道床 , 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 21组、 60kg/m 钢轨 9号 间距交叉渡线 4组、 60kg/ m 钢轨 60-9 号三开道岔 4组、 60kg/m 钢轨单向伸缩器 4组; 包括铺轨基地等临建工程的施工,道床施工、轨道铺设及道岔铺设工程。 3. 工程概况及主要工程数量 工程概况上海市轨道交通 11 号线北段二期工程从华山路中间风井~罗山路站。途径徐汇、浦东行政区。沿华山路~恭城路~龙华西路~云锦路~过江~华夏西路~杨思港~三林路~御桥路~罗山路走行。线路全长约 ,共设 13 座车站,一座停车场。⑴正线轨道上海轨道交通11 号线北段二期 GT-1 5 标轨道工程实施性施工组织设计 2 轨道结构为: 地下线采用 DTⅢ2 型扣件、长枕埋入式钢筋混凝土整体道床; 高架线采用 WJ-2A( 改进型) 型小阻力扣件、纵向承轨台式短轨枕钢筋混凝土整体道床; 地面线采用弹条Ⅰ型扣件、新Ⅱ型预应力混凝土轨枕碎石道床。中等减振地段采用 LORD 扣件和轨道减振器扣件,高等减振地段采用中档钢弹簧浮置板轨道;特殊减振地段采用钢弹簧浮置板轨道; 道岔采用上海申通集团通用图系列 60kg/m 钢轨 9 号单开、三开、单渡线、交叉渡线,轨下基础采用整体道床。⑵川杨河停车场(以下简称停车场) 停车场位于浦东新区华夏中路和罗山路东南角、规划御桥路北侧、磁浮线的西侧地块内。规划段址为不规则长方形, 长宽约为 1500 × 550 (m)。地块内水系丰富, 纵横交叉, 三八河斜穿南北, 南侧地块有殷家浜通过。城市既有道路殷家浜路由东向北折角穿越地块。地块内靠罗山路侧有仓储物流、小型工厂企业;北侧有小型工厂企业; 东南有磁浮绿化带及园林公园,其余大部分为农田、苗圃和农宅。 11 号线北段线路呈 Y 型,北端分别由嘉定的城北路站和安亭的墨玉路站为 Y 型的两个起点站, Y 型线路在马陆的上海国际赛车场 1 站汇合后,经浦东的罗山路站进入本标段。 主要技术标准 正线及辅助线最小曲线半径: 中心城正线 350m , 市郊段正线 800m ; 车站 800m ; 最大坡度:正线 30‰;出入段线、联络线 40‰; 上海轨道交通11 号线北段二期 GT-1 5 标轨道工程实施性施工组织设计 3 竖曲线半径: 正线区间 5000m , 困难情况 3000m ; 车站端部 3000m , 困难情况 2000m ; 轨距: 1435mm ; 钢轨类型:正线采用 60kg/mU75V 钢轨; 地下线路和高架线路均采用钢筋混凝土整体道床, 地面线路采用钢筋混凝土枕碎石道床; 最高行车速度: 100km/h ; 折返线有效长度: 140m( 远期列车编组长度)+40m( 不含车挡); 供电方式: DC1500V 电压制式、架空接触网供电方式考虑; 车辆: A 型车; 轴重: 16t ; 轨底坡: 一般设 1: 40 轨底坡, 在道岔和道岔间不足 50m 的地段不设置轨底坡; 曲线超高在地下线采用外轨抬高超高值一半, 内轨降低超高值一半的方法设置;在地面线和高架线采用外轨抬高超高值的办法设置; 洞口处同一曲线的整体道床和碎石道床采用外轨抬高超高值一半,内轨降低超高值一半的方法设置。最大超高值为 120mm , 最大欠超高为 61mm 。为避免反超高, 曲线地段设置超高值不应小于 5mm 。超高顺坡率不宜大于 2‰,在圆曲线两端的缓和曲线或直线段顺坡。 停车场钢轨: 出入段线采用 60kg/m 、 25mU75V 钢轨,车场采用 50kg/m 、 25mU71Mn 钢轨。上海轨道交通11 号线北段二期 GT-1 5 标轨道工程实施性施工组织设计 4 轨距加宽及超高: 半径 R≤ 200m 的曲线地段轨距应进行加宽;出入段线曲线地段设置外轨全超高,车场线不设超高。扣件: 出入段线高架段采用 WJ-2 型扣件;混凝土枕碎石道床地段,采用弹条Ⅰ型扣件; 60kg/m 钢轨