文档介绍：一、长城汽车印象我对长城的印象分为两个阶段:2008 年之前的长城和 2008 年到现在的长城。 2008 年之前我还未曾进入汽车行业,长城汽车也还没有进入轿车领域。那时我对于长城汽车的印象就是:外观破旧、标志简陋的工程车。 2008 年,长城汽车进入轿车领域后的第一款轿车——精灵上市,这款车号称国内第一款未经改装就能进行特技表演的精品小车,精灵吸引了我的一部分注意力。此后我开始关注长城汽车,并于 2010 年购买了一款在精灵基础上升级而来的两驱版哈弗 M1, 刚刚上市时名字叫迷你 SUV ,号称是一款国内最小的、有四驱功能的 SUV 。从此, 我成为长城汽车的一个忠实用户,有河南 M1车友聚会照片为证。无论是作为一个普通消费者还是一个汽车行业从业者,我对长城汽车的品质和理念都非常认同。作为消费者,哈弗 M1出色的品质、操控、空间都让我非常满意;作为从业者,我对长城汽车的“每天进步一点点”的企业文化理念和取得的业绩也非常认同。长城汽车在国内汽车消费者中的口碑比较好,这个口碑是花钱买不来的,也不是做几个广告、搞几次公关就可以得到的,这个好的口碑是长城汽车长期以来坚持的独特的管理体制造就的。客户的认同和口碑是长城汽车这些年来最大的财富。长城汽车的管理体制力求杜绝生产过程中的一切***,这种行为自然会触及很多人的利益。有人认为长城汽车的管理体制过于严苛,甚至有些非人性化、剥削员工的意思,但作为一个消费者我却非常赞同。杜绝生产过程中的一切***保证了企业可以用最合理的成本,制造出最优秀的产品,同时企业可以获得最大的利润。反过来对比一汽集团,***已经成为影响其生存的一个重要因素。同样, 各种***已经渗透到中国的各个领域,汽车国企只是一个代表,在政治、教育、文化、卫生、房地产、餐饮等等领域,***无处不在,长城汽车的廉洁反成为了一个***。***是最大的浪费,消除生产过程中的一切浪费是丰田精益生产方式的一个精髓。如今看来在众多的国内车企里,学****日系汽车精益生产方式最成功的还是长城汽车啊!也正是长城汽车学****的非常到位,也给长城汽车带来了巨大的收益。从 2008 年到 2013 年, 5年间长城汽车的市值从 10亿元涨到了千亿元;长城汽车 2012 年的销量达到 62万辆,位居中国自主汽车品牌第一;公司净利润由 2008 年的 5亿元增至 2012 年的 57亿元,利润率高达 13% ,利润率居中国第一, 全球范围仅次于大众集团的奥迪。这就是我对长城汽车的印象:翻译一下什么叫惊喜?惊喜就是长城汽车独特的管理模式和全球范围内仅低于奥迪的利润率。还有一句玩笑:长城汽车的老板是秦始皇吗? 秦始皇为了抵御外族入侵,打造了的万里长城;为了中国自主汽车的崛起, 祝愿魏建军一手打造的“长城汽车”也可以抵御外资汽车品牌的入侵,但只有一个“长城汽车”是不够的,需要比亚迪、吉利、奇瑞等等共同携手打造一个“自主长城”。二、长城汽车的历史长城汽车的历史在国内的自主车企里不算短的,但我觉得很多人都有这样的感觉:长城汽车是从哪里一下子冒出来的?长城汽车是哪里产的?这也是长城汽车在国内消费者心中一个形象。的确如此,长城汽车的历史不算短,但很长的一段时间里都是默默无闻的,没有在消费者心中留下太多的印象。长城汽车既没有奇瑞扛起的自主领先的大旗,也没有吉利汽车中国第一家民营汽车企业的名头,更没有比亚迪汽车从 IT行业直接切入汽车行业带给行业的震撼,所以长城汽车给我的感觉是守住了专注的战略,耐住了 20年的寂寞,终于等到了云开见日出。这让我想起了一汽集团前董事长竺延风说过的话:做自主汽车品牌要耐得住20年的寂寞。不错,长城耐住了 20年的寂寞成功了,但是一汽呢?你睡了半个世纪了,还不醒啊?有志气的中国汽车人早已等不及了,入世十年,吉利、奇瑞、比亚迪等等后进的中国自主汽车品牌已经长大,下一个十年将是自主汽车品牌强大的十年。一汽,你还是接着睡吧,别捣乱就好了。为了更方便的让各位家人了解长城汽车的历史,我将长城汽车的发展历史分为三段:靠皮卡起家时代,切入 SUV 时代,轿车时代。网络上搜寻长城汽车的历史,资料很少,基本都是以长城汽车官网历史介绍为主,也没关于长城的书籍可以参考,可见长城汽车是多么的低调,以至于这么的不引人注意。以下是长城汽车的简史以及个人简评。第一阶段,长城汽车的皮卡时代( 1984 年—— 2001 年): 1984 年,长城汽车的前身--保定市长城工业公司成立。此时的长城工业公司是一个集体所有制企业,和那个时代的所有国企和集体所有企业一样,面临着改革开放的大潮流,要么亏损垮掉,要么改革,置之死地而后生。 1984 年到 1990 年间,长城工业公司就是在这种状态下度过的,靠着修车和改装车业务半死不活的活着。 1991 年,魏建军开始担任长城工业公司的董事长兼党委书记。我们要避