文档介绍：蚌埠学院费瑞波交通规划原理·第11章第十一章交通规划案例一、城市道路交通规划案例二、城市轨道交通网规划案例三、公共交通规划案例考试题型交通规划原理·第11章2蚌埠学院费瑞波小结城市综合交通——存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。交通规划原理·第11章3蚌埠学院费瑞波一、城市道路交通规划交通设施功能。公用空间功能。防灾救灾功能。形成城市平面结构功能规划技术路线现状评价城市总体规划初始规划方案分配OD需求量评价调整城市道路交通规划:市内、牵涉几种交通方式,道路网和交通小区较为详细,规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手,过程比较繁杂,定量分析多、定性分析少。交通规划原理·第11章4蚌埠学院费瑞波城市道路规划案例-贵阳市一、现状分析1、人口:。不包括一市3县,,。在人口最密集的中心城区,%,%,其中,外围组团的人口主要集中在花溪和乌当。据贵阳统计年鉴、工业普查、人口普查资料统计,,%。交通规划原理·第11章5蚌埠学院费瑞波2、机动车到2000年全市城市机动车辆总量达到94758辆(包括摩托车),其中汽车达到了71906辆,千人机动车拥有量达到34辆/千人(包括摩托车),,在全国大城市中尚处于较低水平,随着城市经济的发展和人均收入水平的提高,私人车辆的发展很快,在此次交通调查中,私人机动车占到调查车辆的40%,但这些私人车辆中绝大部分是个体营运的车辆,私人小汽车已经占到城市车辆的17%左右(根据交通调查的统计),是城市机动车拥有中发展最快的部分。交通规划原理·第11章6蚌埠学院费瑞波3、居民出行出行次数实际调查的居住人口10840人中,出行率为76%,,。。说明随着城市范围的扩大和中心城区与外围城市各用地组团的联系加强,城市出行逐步向大型城市的出行特征过渡,出行距离增加,出行次数减少,目前这种变化在贵阳虽不特别明显,但已经有这样的趋势。下表是关于居民出行目的的调查。调查结果与1988年的交通调查相比,购物、娱乐等出行的比例有较大的提高。居民出行的目的变的丰富多样,工作之外的活动增加,反映出居民生活水平的提高带来出行特征的变化。交通规划原理·第11章7蚌埠学院费瑞波调查目的分布出行目的编号出行目的名称出行次数比例(%)1988年调查(%)---·第11章8蚌埠学院费瑞波居民出行方式分布出行方式名称出行次数比例(%)不计步行的比例(%)1988年(%)增减(%)----·第11章9蚌埠学院费瑞波现状评价贵阳市城市道路交通基础设施建设由于城市范围较小,城市开发密度高,道路用地远低与全国的平均水平。2000年,贵阳建成区道路总长789公里,,其中:主次干道380公里,,,主、次干道:支路的比例为:1::(不包括组团中间的联系道路),人均道路面积拥有率只及全国平均水平的一半左右,道路面积率只有全国平均水平的四分之一。同样停车场地也很缺乏,今后城市交通发展的余地较小,机动化将受到较大的制约。在道路网络布局上,干道比例高,缺乏分流的次要等级的道路,并且在布局上也没有能够充分支持城市的组团布局。中心城区与外围组团的联系上,基本只有一条联系道路。在投资上多年来也一直维持在较抵的水平,在国家确定西部开发战略后,基础设施投资还一直徘徊在1-2%之间,与正常的占GDP3-5%的城市建设投资比例差距较大,直到1999年才突破5%。而且投资区域也主要在中心城区,外围组团投资相对较少。交通规划原理·第11章10蚌埠学院费瑞波4、城市交通发展战略