文档介绍：摘要
随着主机性能要求的提高和变化,逐渐显现目前国内 ZL50 装载机传动系配置较单一、陈旧。本次设计内容为ZL50装载机终的传动结构设计,大致上分为轮边减速器的设计,半轴的设计,最终传动的设计三大部分。将齿轮的几个基本参数,如齿数,模数,从动齿轮的分度圆直径等确定以后,用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数,进而进行齿轮的受力分析和强度校核。了解了轮边减速器,半轴和最终传动的结构和工作原理以后,结合设计要求,合理选择它们的形式及尺寸。本次设计轮边减速器齿轮选用圆柱直齿轮,半轴采用全浮式,最终传动采用单行星排减速形式。
关键词: ZL50 装载机驱动桥设计
目录
摘要 I
引言 1
1 主传动器设计 2
螺旋锥齿轮的设计计算 2
齿数的选择 2
从动锥齿轮节圆直径d2的选择 2
螺旋锥齿轮的强度校核 9
齿轮材料的选择 9
锥齿轮的强度校核 9
2 差速器设计 17
圆锥直齿轮差速器基本参数的选择 17
差速器球面直径的确定 17
差速器齿轮系数的选择 17
差速器直齿锥齿轮强度计算 20
齿轮材料的选取 20
齿轮强度校核计算 20
行星齿轮轴直径dz的确定 20
3 半轴设计 22
半轴计算扭矩Mj的确定 22
半轴杆部直径的选择 22
半轴强度验算 22
4 最终传动设计 24
行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定 24
行星轮数目的选择 24
行星排各齿轮齿数的确定 24
同心条件校核 25
装配条件的校核 25
相邻条件的校核 25
齿轮变位 26
太阳轮行星轮传动变位系数计算(t-x) 26
行星轮与齿圈传动变位系数计算(x-q) 27
齿轮的几何尺寸 28
齿轮的校核 31
齿轮材料的选择 31
接触疲劳强度计算 31
弯曲疲劳强度校核 32
行星传动的结构设计 32
太阳轮的结构设计 32
轴承的选择 33
5 各主要花键螺栓轴承的选择与校核 35
花键的选择及其强度校核 35
主传动中差速器半轴齿轮花键的选择 35
轮边减速器半轴与太阳轮处花键的选择 37
主传动输入法兰处花键的选择与校核 37
螺栓的选择及强度校核 39
验算轮边减速器行星架、轮辋、轮毂联接所用螺栓的强度, 39
从动锥齿轮与差速器壳联接螺栓校核 39
轴承的校核 40
作用在主传动锥齿轮上的力 40
轴承的初选及支承反力的确定 41
轴承寿命的计算 42
参考文献 44
致谢 45
附录 46
引言
装载机是当今工程建设中应用最为广泛的一种工程机械,其在500米运距内铲、运、卸物料非常方便和经济。小至普通家庭房屋建设,大至三峡、青藏铁路等国家重大工程都有其忙碌的身影。
驱动桥是轮式装载机底盘的主要组成部分,其功用是将发动机的扭矩进一步增大,以适应车轮为克服前进阻力所需要的扭矩。
驱动桥包括主传动器、差速器、半轴、最终传动、桥壳等部件。ZL50装载机为充分利用其附着重量,达到较大的牵引力,采用全桥驱动桥。其减速比一般为12~35,并按以下原则进行速比分配:在最终传动能安装的前提下,为了减小主传动及半轴所传递的扭矩,将速比尽可能地分配给最终传动,使整体结构部件尺寸减小,结构紧凑。
毕业设计是大学四年学习的最后一门功课,其目的是综合应用所学专业基础知识及专业知识,巩固所学内容,提高分析问题解决问题的能力,为进一步的学习工作打好基础。
1 主传动器设计
主传动器的功用是改变传力方向,并将变速箱输出轴的转矩降低,扭矩增大。本次设计的ZL50型装载机驱动桥采用单级主传动形式,主传动齿轮采用35º螺旋锥齿轮,这种齿轮的特点是:它的齿形是圆弧齿,工作时不是全齿长突然啮合,而是逐渐地从一端连续平稳地转向另一端,因此运转比较平稳,减小了噪音,并且由于螺旋角的关系重合系数增大,在传动过程中至少有两对以上的齿同时啮合,相应的增大了齿轮的负荷能力,增长了齿轮的使用寿命,螺旋锥齿轮的最小齿数可以减少到6个,因而与直齿锥齿轮相比可以实现较大的传动比。
螺旋锥齿轮的设计计算
齿数的选择
选择齿数时应使相啮合的齿轮齿数没有公约数,以便使齿轮在使用过程中各齿能相互交