文档介绍：.页眉. .页脚. 首都机场的新能源车充电站。( 资料图片) 京华时报记者王海欣摄 6月1 日起, 本市电动汽车充电服务费实行政府限价管理。昨天, 北京市发改委相关负责人介绍, 充电设施经营单位提供充电服务, 在收取电费的同时, 还可按充电电量收取充电服务费,每度收费的上限标准为当日汽油售价的 15% 。市发改委相关负责人表示,按当前规定,充电服务费加上电价费用,电动汽车仍有较大优势,动力成本约为同款燃油汽车的 50%-60% 。政策发布充电服务费与油价挂钩市发改委副主任高朋介绍, 经市政府批准, 本市制定出台电动汽车充电服务费上限收费标准, 即充电服务企业可以向用户收取充电服务费, 充电服务费按充电电量收取, 每千瓦时(1度) 收费上限标准为当日本市 92 号汽油每升最高零售价的 15% , 各经营单位可在不超过上限标准的情况下,制定具体收费标准。政策自 6月1 日起执行。据了解, 去年, 国家发改委曾发布关于电动汽车用电问题的文件, 明确充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中, 电费执行国家规定的电价政策,充换电服务费用用于弥补充换电设施运营成本。高朋表示, 2020 年前,电动汽车充电服务费实行政府指导价管理,并确保电动汽车使用成本显著低于燃油( 或低于燃气) 汽车使用成本,增强电动汽车在终端市场的竞争力。自 2020 年1月1 日起,充电服务收费实行市场调节价。官方解读 1 为何服务费定为油价的 15% ? 以保持电动车的成本优势“之所以把充电服务费和燃油价格挂钩、上限标准定为 15% ,是为了保持电动汽车使用的成本优势。”市发改委相关负责人举例说,比如 4月 29 日本市 92 号汽油最高零售价为 元/ 升,则充电服务收费上限标准为 元的 15% ,即 元/ 度。充电服务费上限标准会随着油价的变动自行动态调整,“长远来看,服务费还有下降趋势。”同时, 根据前期调研情况, 充电服务收费也能够在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场。从长远看,服务供给的增加,也将有利于充电服务市场的均衡。市发改委强调, 各充电设施经营单位应严格执行明码标价规定, 在经营场所的醒目位置标明相关的服务项目、服务内容、收费标准、充电电价等事项。对超过政府限价等价格违法行为,各级价格执法机构将依法予以查处。 2 会不会推高电动车使用成本? 电动车成本仍低于燃油车市发改委相关负责人表示, 充电服务费标准出来前, 本市已经建成的绝大部分充电桩都不收取服务费,供用户免费充电使用,只有少部分是自己定标准来收费。政策出来后, 根据测算, 仍可以确保电动汽车动力成本低于燃油汽车。以本市销售相对较好的北汽 E150EV 电动汽车为例(100 公里平均耗电 16度), 当油价在 6元-10 元/ 升区间变动时, 充电服务费为每度电 元- 元, 加上电价费用, 电动汽车动力成本约为同款燃油汽车的 50%-60% ,有利于促进电动汽车的使用。 3 公用充电设施的电费怎么收? 按照大工业用电价格收费市发改委相关负责人说, 本市对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价。目前, 每个购买电动汽车的居民, 都会由车企随车免费赠送一个充电桩, . .页脚. 车进行充电。对于这种居民小区内的自用充电设施, 将按照本市居民合表用户电价标准收取, 不执行阶梯电价,“这也是为了更好地鼓励电动汽车的使用。”不过,对于经营性集中式充电设施,会按照国家规定执行大工业用电价格。 2020 年前暂免收基本电费。对于党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施, 将执行“一般工商业及其他”类用电价格。此外, 电动汽车充换电设施用电还将执行峰谷分时电价政策。相关今年新建 2000 根充电桩高朋介绍,截至今年 3 月底,全市已累计建成了约 7500 根充电桩及 5 座换电场站,车辆推广与充电桩建设数量比例约为 :1 。目前,全市新能源小客车示范运行规模已达到 4000 余辆( 不含特斯拉等进口车) 。除了随车自用充电桩,目前本市已有约 1500 根社会公用充电桩,其中 50% 以上布局在四环路以内。高朋解释说,对于电动汽车,应以自动充电为主、公用充电为辅。考虑到车主的寻找、使用、出行等,目前全市 1500 根公用充电桩,在选址上大部分都建设在商场、桥下空间、交通枢纽、公用停车场等,和停车场的资源是共享的,“我们设想的是把停车和充电结合起来,车主利用停车的时间就可以充电。”“今年本市计划新建充电桩 2000 根,实现六环路以内公用充电设施平均服务半径 5公里的建设目标。”高朋说,但由于当前电动汽车处于推广发展初期,产品和技术更新换代较快, 现有车与桩的充电接口通讯协议等标准难以满