文档介绍：第一章绪论
第一节民用航空器技术和运输事业的发展概述
一、民用航空的发展历史
* 1903 年 12 月 17 号,美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12 马力汽油机带动两副螺
旋桨,历时 59 秒,飞行 262M,高度 3M,对空速度 48km/h,对地速度 16km/h。这个今天
看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破,开创人类动力飞行新纪元。
* 1905 年生产出第一架样机“飞行者号”,保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆,1906
年获得专利,专利号(No831 393)
* 1916 年 7 月 15 日,美国木材商人威廉·波音创立波音公司
* 1919 年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司,英航开辟第一个国际航
班,(伦敦──巴黎)
50 年代,是人类航空技术日新月异的十年,涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动
力
* 1952 年,英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”,从伦敦飞到南非,载客 36 人
* 1954 年 5 月 15 日,波音公司研制成功 B707,民用航空进入一个新的历史时期
60、70 年代出现超音速客机和超大型宽体客机(B747,1970 年投入运营和协和)代表着现
代航空技术的商业化,从事航空运输的航空公司大量出现,广大公众航空旅行的时代终于到
来了。
二、我国民用航空状况
* 旧中国民用航空发展过程
·主要事件:
·1919 年 3 月,北洋政府交通部筹办航空事宜,购买 8 架飞机
· 1920 年 5 月 8 日,北京-天津通航
·1923 年,孙中山提出“航空救国”,成立航空局
·1930 年 8 月,中美合资经营中国航空公司(简称中航)
·1931 年 2 月,中德合作经营欧亚航空公司,1943 年改称中央航空公司(简称央航)
·1932 年 9 月和 1936 年 11 月,日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司,控制
东北及华北地区的航空运输
·1933 年 6 月,两广地方政府成立西南航空公司
* 新中国三十年民用航空发展过程
·主要事件:
·1949 年 11 月 2 日,中央政治局决定成立民用航空局,受空军领导,钟赤兵任局长
·1949 年 11 月 9 日,两航起义,从香港带回 12 架飞机,加上修复的 17 架旧飞机,
成为新中国民航的家底,主要作专机使用。
·1950 年 4 月,刘少奇为“人民空军”创刊号题词“强大的人民中国必须有强大的
人民空军与民航事业”
·1950 年 8 月 1 日,从天津至全国各地的国内航线正式开通,史称八一开航
·从 1950 年 9 月开始,先后开办四所航校,为新中国的民航事业培养急需的人才
·1952 年 7 月 17 日,在天津成立中国人民航空公司,这是新中国第一个国营航空
运输企业,方槐任经理。
·50 年代,国产近百架小型飞机“运五”,进入 60 年代,开始引进国外民用飞机,有原
苏联的安-24,伊尔 18,英国的子爵
·1974 年初,中国民航以安-24、伊尔 62、B707、三叉戟组成主力机群,终于实现了周
总理“飞出去”的愿望。
·至 70 年代末,民航总的飞机数量在 200 架左右,而绝大多数是小型专业飞机。
特点:
·建国初期,百废待兴,但国家仍对民航给予十分重视,在一穷二白的基础上,基本上形
成新中国民航的框架。
·大气候的变幻直接影响了中国民航的健康发展
·文革后期,中国民航才逐步恢复元气
·领导体制几经变迁,都没有改变政企不分、军民不分的格局
·改革开放 20 年我国民用航空事业的发展
·80 年代开始,随着我国的改革开放,民航的发展首当其冲,客运、货运量都以每年几
十个百分点增长,以租赁形式引进的飞机数量也逐年几十架递增,机型也越来越大。
* 主要事件:
·进行管理体制的改革,实行政企分开、多元化格局
·加快民航发展的硬件、软件建设,以适应民用航空事业的发展
·加强国际交往与合作,引进外资,强化了民航在世界的竞争性
·加强民航技术力量的培训,为民航发展提供必要的技术支持
第二节民用航空维修发展概述
在人类社会中,维修是伴随着生产工具的使用而出现的,飞机作为人类的一种生产工具,
是在地面设备技术基础上发展起来的,是当代科学与技术的结晶。对于这种飞行的机器,要
保持它的正常运营,当然不得不考虑它的维修问题。据记载,当年美国陆军通讯部门向莱特
兄弟定购飞机时,就明确提出了“使用与维修方便”的要求,从这里可以看出航空维修是与
飞机同时出现的,是随航空技术的发展而不断发展的。
一、航空维修管理