文档介绍：自动空调及安全气囊案例分析自动空调及安全气囊案例分析自动空调案例分析故障现象:一辆 2009 年产悦动 自动挡轿车,行驶里程 万 km ,搭载了全新调校的发动机,采用 CVVT (连续可变气门正时)技术,装备全自动空调系统。用户反映该车开空调时,当送风模式选为面部送风时脚下也有风。但故障出现频率很低,且无规律。故障分析?该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制。按下空调控制面板上的自动( AUTO )按钮时, 空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器,自动调节制冷量和送风系统,以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度,然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度。当按下送风模式选择( MODE )按钮时,空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风,并自动保持在设定的车内温度。?维修人员首先检查送风模式功能,发现一切正常。用诊断仪检测,结果是空调控制单元无故障码。维修人员当时认为,送风模式电机出现故障的可能性较大,因为该电机即使出现故障也不会产生故障码,这与故障现象很相符,因此决定先更换该电机。因为故障没有出现,这只是根据推测而作的尝试性零件更换,所以维修人员将情况如实告知了用户,并请用户注意观察空调系统工作情况的变化。用户第三天来店反映故障仍然存在, 且故障现象没有改变。?为了准确找到故障原因,必须再现故障。于是维修人员反复操作模式转换按钮,终于故障出现了。此时送风模式选为面部送风,但脚部也同时出风。笔者抓住这一时机,连接故障诊断仪,检测空调控制单元仍然没有故障记忆。转入数据流检查, 读取出风口位置传感器的数据为 33% 。于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试,发现正常车辆在选择正面送风模式时,出风口位置传感器的数据为 % ,这说明故障车风道翻板的位置不正确, 这很可能是风道系统内部的问题。?拆下空调风道,检查蒸发箱内部的风道转换系统,发现各翻板活动自如,无异常卡滞,似乎没问题。考虑到送风模式电机是新品,相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大。再次仔细检查风道转换系统, 反复活动所有翻板,观察各活动部位的工作情况,终于发现通风模式翻板轴存在晃动,这很可能是故障原因。按照机械系统的要求,轴与轴承的配合间隙超差时,必须配套更换。故障排除: ?由于翻板轴承与蒸发箱是一体的,无法修复,只能更换蒸发箱总成。更换后测试, 风道系统工作正常。一段时间后进行电话回访,用户反映没再出现问题,至此故障彻底排除。回顾总结: ?此故障为偶发故障,故障重现较难。在故障未重现的情况下,通过人为的主观判断所进行的维修及零件更换往往是不正确的,这常是出现返修的主要原因。在本案例中,第一次换件后,由于维修人员有这方面的经验,所以如实告知了用户, 使用户知道了这不是一次有效的维修,而是让其参与了故障的诊断过程,所以当故障再现时,用户并没有认为是返修,而是主动返厂配合检修。?第二次接车后,重点放在了故障重现上, 并且当故障出现时及掌握了第一手数据, 为故障的排除打下了良好的基础。本故障为机械型偶发故障,而不是常见的电路型偶发故障。它是在特定的机械位置、温度、负荷和振动的条件下出现故障的。由于机电一体化的采用,现在机械故障也可以通过电控检测手段找到问题的方向,本案例就是一个很好的实例。安全气囊案例分析?一辆 2007 年产北京现代伊兰特 L 轿车,行驶里程 万 km 。据用户反映,车辆正常行驶中仪表板上的安全气囊警告灯经常点亮,有时将发动机熄火后再重新起动,安全气囊警告灯又可以自然熄灭,最近一次行驶中安全气囊警告灯突然点亮后再也不能熄灭。