文档介绍：各种交通运输系统 (Light Rail Transport, LRT ),泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车,又称“轻轨捷运”、“轻轨铁路”,简称“轻轨”、“轻铁”。“混行”是这个定义的关键,而非载客量。中国大陆有时将这种轻轨称之为有轨电车, 如: 长春轨道交通三号线的一期工程、大连有轨电车、苏州高新区有轨电车、香港轻铁等。城市轨道交通中的平面铁路及高架铁路:中国大陆的新闻报道和非专业人士常把不是建在“地下”的城市轨道交通误称为“轻轨”,但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与“地下铁路”相对的词汇,正确的应该是“高架铁路”与“平面铁路”,如:武汉地铁一号线,误称为“武汉轻轨”;重庆轨道交通二号线,误称为“重庆轻轨二号线”;上海轨道交通三号线,误称为“轻轨明珠线”或“轻轨三号线”;广珠城际铁路,误称为“广珠轻轨”,事实上不在城市轨道交通的范畴内;天津地铁九号线,误称为“津滨轻轨”;长春轨道交通四号线,不符合混行的定义,有专有封闭路权。重量小于或等于每米 30公斤的铁轨为“轻轨”,重量大于每米 30公斤的铁轨为“重轨”。但是目前中国大陆的城市轨道交通中轨距为 1435 毫米标准轨的系统, 即使称为“轻轨”的线路,使用的铁轨也大多是每米 30公斤的重轨。 2. BRT 快速公交系统(英语: Bus Rapid Transit , 经常缩写为 BRT ), 是一种以公交车为基础而发展成的大众运输系统。一个快速公交系统应具有专门的设计、服务和基础设施,以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。快速公交系统的目的是结合轻轨与捷运的容量、速度与公交车系统的低成本、灵活性和简单性,并能提供类似铁路的服务水平,被喻为“地面上的地铁”。快速公交系统起源于 1974 年巴西库里奇巴( Curitiba )启用的整合交通网( Rede Integrada de Transporte, RIT ) 。之后启发了许多与巴西 RIT 相似的系统,如于 2000 年在哥伦比亚波哥大启用的的 TransMilenio 。截至 2013 年 11月止,共有超过 16 6 个城市实施了快速公交系统, 其路线总长约为 4,33 6公里( 2,69 4英里)。[2] 据估计,快速公交系统于全世界每天约有 2700 万旅次使用,其中拉丁美洲有 55 座快速公交系统,每天于全世界约有 1700 万旅次使用,为世上最多的区域。优点低建造成本及时间快速公交系统相对一般城市轨道交通系统(包括地铁、捷运及轻轨等)造价较低, 建造时间亦较短。一条轻轨的建设经费约为快速公交系统之五倍,兴建时程亦为快速公交系统的五至六倍。[3] 节省乘客时间快速公交系统因采用公交专用道设计,行驶速度比一般传统公交车快,更可选用车外收费及优先号志等系统加快旅途速度,进一步节省乘客时间。方便性快速公交系统会有固定营运路线及频密的班次,方便乘客,同时亦因拥有独立站体设计,乘客候车体验会得到改善,例如可以在站体内设立电子站牌,显示下辆车的到站信息。另外亦可以采用低底盘公交车及车辆与站体间水平上下车等,建立无障碍搭乘环境,方便民众登车及便利轮椅上落。[4] 安全性快速公交系统的站体站台可以选用与铁路运输系统相似的站台闸门,保障乘客候车时候的安全。缺点抢道路与另建高架桥或是建在地底下以立体交汇的方式回避一般公路