文档介绍：.页眉. .页脚. 题目中国邮政物流的现状与发展建议姓名林智彬学号所在学院东莞职业技术学院年级专业 10 )物流报关 2班指导教师职称完成时间 2012 . .页脚. 摘要: 本文从邮政物流发展的必要性入手, 分析了邮政发展物流独特的优势和存在的不足,并提出了邮政需培养物流专业人才、大力发展第三方物流, 提高物流服务等策略。对中国邮政物流业运营模式创新问题进行研究, 以提高其核心竞争力。关键词:中国邮政邮政物流第三方物流一、中国邮政物流的现状 1 、实物运递网邮政实物运递网以建设现代化邮政网路,满足邮政业务发展需要为目标,基本形成了一个连接城乡、覆盖全国、通往世界,综合利用航空、铁路、汽车等运输手段,拥有先进信息传输平台的立体实物传递网路。截止 2007 年底,全国邮路总数 万条, 其中航空邮路 1070 条, 铁路一级干线邮路 125 条,汽车一级干线邮路 294 条。邮政网路核心竞争力明显增强,运行效率效益进一步提高,为邮政业务实现又好又快发展提供了有力的保障和支撑。 2007 年顺利完成“全夜航”集散中心由上海虹桥到南京禄口机场的转场工作,新开和调整了 8 条航线、 13 条一级干线汽车邮路, 形成以南京为中心、航空与陆运集散网路紧密衔接的格局。开通了西安-武汉-南京和福州-南京自主航空邮路, 开通了闽浙粤区域快速网。通过调整与完善, “全夜航”网路布局更为合理, 覆盖范围扩大到全国近 300 个城市,对促进速递业务的发展、速递生产作业流程模式的优化和邮政企业核心竞争力的提升起到了重要的作用。优化火车和汽车运能资源配置。充分有效利用铁路行李车、干线汽车运能。开通了北京-昆明往返行李车和汉口-天津自备邮车运邮,开通了北京-青岛、北京-大连一级干线汽车邮路。组开了太原-西安等 68 条临时一级干线汽车邮路, 全年一级干线汽车邮路实际发班次同比增长了 %, 保证了各类邮件运行的安全、畅通。.页眉. .页脚. 年内开通和调整了 20 条物流专线, 物流网路布局更趋合理, 形成以 7 个区域集散中心为主要节点,以行邮、行包专列为骨干,以汽车、火车运输为基础,通达全国的物流干线运输网路,有力促进了物流业务的快速发展。积极改进邮运调度管理方式。通过网运信息系统,动态调整网路组织、火车邮路运行计划和汽车邮路运行班期,有效提高了资源的利用率,加快了邮件的运输时限,降低了全网的运行成本。网路信息化建设与应用进一步加快。实施了营业系统与网运系统两网互通工程。目前,全国的普包、快包、挂刷邮件通过新系统实现了网络化分拣,中心局进出口邮件网络化分拣率平均达到 82 %。 2007 年进一步加强网运质量检查工作。建立了集团公司、省公司和邮区中心局三级网运检查管理体系,初步实现网运检查工作的标准化、规范化和制度化, 为全网邮运生产安全、高效运行提供了有力保障。 2 、邮政物流的运输模式在我国, 中国的邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式: (1) 自营模式, 是指邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式(2) 外包模式, 以签订合同等多种方式,在一定期限内,将部分或全部物流活动委托给专业的物流公司来做。(3) 联盟形式, 是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组织的市场交易,双方共担风险,优势互补,信息共享,互