文档介绍：《公路网规划理论与方法》课程论文题目: 合肥市“十三五”公路网规划方案制定与建议学号: 10201090 102 姓名: 班级: 10 交通 1班指导教师: 张老师时间: 目录 1. 资料收集 2. 现状分析 3. 需求展望 4. 规划思路 5. 方案制定 6. 效果评估 7. 实施建议 8. ”期间,安徽公路将以科学发展观为统领,以三个服务为宗旨,以提高公路服务能力为中心,加快发展步伐,转变发展方式,促进现代养护,推进依法治路,不断改革创新,提升文明程度,提高路网使用效率和服务水平, 为安徽加速崛起、兴皖富民做出更大的贡献。安徽公路提出要实施“ 2356 战略”,即完善两个网络:国省干线公路网和农村公路网;完成 300 亿投资:确保“十二五”完成国省干线公路投资 300 亿元; 推进五个体系:权责一致的公路管理体系,规范有序的建养管理体系,公正文明的路政执法体系,统一高效的应急保障体系,坚强有力的支持保障体系;实施六化管理:建养管理精细化,路政管理法制化,应急保畅信息化,路域环境生态化, 人才队伍专业化,服务社会人性化。通过“ 2356 ”战略,安徽公路力争到 2015 年,基本形成安全畅通、结构合理、布局完善的公路基础设施网络;努力建立统一高效、权责一致的公路管理体制与机制;基本形成规范有序的公路管理养护市场和文明执法的路政管理体系;基本建立统一指挥、协调高效、保障有力的公路网管理与应急保障体系;以资金、科技、制度和人才为核心的支持保障系统更加完善,对公路发展的支撑作用明显提高;加快发展绿色公路、安全公路、文化公路,提升服务能力,构建适宜出行的公路环境。,全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来,目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题: 城市规模逐步扩大,运输压力沉重。改革开放以来的 20 多年,我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平年均增长 个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁,使城市交通面临着沉重的压力。 2、机动车增长加快,道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速,轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在 20% 以上。据浙江省城调队调查的数据: 温州市每百户城镇居民拥有 辆汽车。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态,虽然近十年已经有了较快发展,人均面积由 平方米上升到 平方米,仍赶不上城市交通量年均 20% 的增长速度。以至于到目前是,道路年年新增许多,堵车却越来越严重。路网不合理,交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱,属于低速的交通系统,难以适应现代汽车交通的需要,交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。 3、公共交通萎缩,出行结构不合理。从 80年代后期开始,城市公共汽车交通持续萎缩,从运营效率到经营管理,从服务水平到经济效益,出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多,但公交车辆的运营速度不断下降,新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击,被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式,加剧出行结构的不合理。,高速公路建设资金贷款难已经成为不争的事实,但是各地包括交通投资集团在内的行业内企业却有进一步多元化投资的趋势,比如涉足房地产、金融、证券等领域。有评论认为,交通行业的企业应该“取之交通,用之交通”,“辅业太多,不务正业”。行业内企业应该以交通投资为主,我们自己应该摆好位置,主业要突出,当然适当地投资其他行业,也无可厚非。交通要突出的是公益性,是不能够以盈利为目的的,有些地方领导要求交通企业要盈利,这是不适合的。特别是上市公司,上市之后筹集资金就应该修路,如果不修路投资其他行业,大家都会有意见,这也不是推动公路行业上市的初衷。交通道路的规模控制国土系数法根据回归分析建立国土系数与人均 GDP 模型, 根据合肥市未来人口、社会经济水平(人均 GDP) 的预测值,计算出规划年合肥市公路网规模。年份 GDP (亿元) 人均 GDP (元/人) 国土系数区域人口(万人) 公路总里程(公里) L=K(P*A)1/2 L-公路里程 P-人口数,万人 A-国土面积,平方公里综合系数法根据回归分析建立综合系数与人均 GDP 模型,根据合肥市未来人口、社会经济水平(人均 GDP) 的预测值,计算出规划年合肥市公路网规模。,针对前期研究总体深度不够。在以往的城市道路设计中,工程方案侧重于支撑土木工程建设,并未从整个交通系统的角度去考虑,而规划阶段只是侧重于道路红线控制,对道路的交通