文档介绍：:是城市内部及城市与外部之间人员和物资实现空间位移的载体。城市对外交通的主要形式:航空、铁路、公路、水运等。城市交通与城市协调发展:交通发展要与城市规划相协调交通发展要与经济增长相互适应交通发展要与生态环境相互和谐交通发展要与社会进步相互促进铁路的分类:一般可分为干线、支线、专用线干线---组成全国铁路网的线路,具有全国性的意义,如京广、陇海等。支线---一般是地方性的,如胶济铁路上的张博线。专用线---通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用的铁路线。铁路线路的等级:铁路线路根据其在路网中的作用、性质和远期客货运量分为三级:一级铁路:在铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量>20Mt者二级铁路:在铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量<20Mt者,或在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量>10Mt者三级铁路:是为某一区域、具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量<10Mt者铁路线路的一般技术要求:轨距:一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离。标准规矩为1435mm。误差+6—2。窄轨铁路轨距有1067、1000、762、600mm几种。宽轨轨距为1524mm。路基:是支承铁路线路上部建筑(钢轨、轨枕与道床)的基础。一般单线铁路(黏土性土质)路基面宽度在6—7m左右,如系双线,则需再加4m。限界:为了行车列车的安全,规定了机动车辆限界和建筑接近限界,以保证邻近线路的设备或建筑与机车、车辆间保持一定的距离。—8m。线间距:指两条铁路中心线之间的距离。最大限制坡度在我国铁路网中,大致可分为4‰、6‰、9‰、12‰四个系统,其中6‰、12‰占大部分。我国铁路平曲线半径有:10000、8000、6000、4000、3000、2500、2000、1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400和350m等尺寸。从有利于行车速度和平稳度来讲,平曲线半径越大越好,一般应按有大到小的原则,尽量采用较大的半径。当相邻坡段的坡度代数差大于3%(I、II级铁路)或4‰(III级铁路)时,应以竖曲线连接。竖曲线半径一般用10000m(I、II级铁路)或5000m(III级铁路)。铁路车站的类型:因其工作性质不同,可分为中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。各车站的功能:中间站:办理列车的交会、越行和沿零摘挂列车的调车作业;办理客、或运作业,在某些中间站还要办理机车加水及部分检修作业。区段站:办理中间站的作业;更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理。客运站主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。货运站是专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业。编组站办理大量货物列车的解体、编组作业,并设有完善的专门调车设备的车站。车站布置的基本形式:横列式、纵列式、半纵列式。10、站场的用地规模:(详见表1-2-1、1-2-2)11、客运站的位置:客运站距市中心在2-3km以内是比较方便的。12、大中城市客运站多为多客站模式。13、货运站的位置应满足:货物运输的经济合理性要求,即加快装卸速度,缩短运输距离。另一方面也要尽量减少对城市的干扰。14、铁路枢纽的布置形式:一站枢纽、三角形、十字形枢纽、顺列式枢纽、枢纽的环线布置、跨越江河城市的铁路枢纽布局、尽端式枢纽布局。15、铁路枢纽的环线布置:环线能提高枢纽的通过能力,增加运营的灵活性,便于更好的为城市客、货运服务。有的环线可利用专用线作为其组成部分。港口港口:是指具有供船舶进出、停泊、靠泊。旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施,由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口分类:河港、海港。河港按装卸货物种类分:河港:综合港:(普通港)装卸各种不同包装的货物(包装、袋装、困装)件货(五金、机械、农具)、散堆货物(煤、矿石、粮食、肥料)、木材及溶体、油类等的港口。)专业港:(装卸某种单一货物的港口。如矿石港、煤港、油港)、客运港(专门停泊客轮和转运快件货物的港口)其他港口:(如军港、渔港)按着置地点分类:河港:(沿河修建的港口,如武汉港、南京港等)运河港:(沿人工开挖的河流修建的港口,如京杭运河上的苏州港、常州港等)湖港:(沿湖边或水库边修建的港口,如岳阳港、丹江港等)按修建形式分类:顺岸式河港、挖入式河港顺岸式河港:码头线沿河布置,靠船构筑物采用岸壁,特殊的水工结构形成或浮码头,停泊区位于河道中。优点:形式简单,工程量小,是常用的一种码头形式。缺点:由于码头沿河道设置,占用沿岸线较长,作业区分散,经营管理不便。挖入式河港:当河道宽度可供利用的岸线长度不够时,可利用天然河汊或开挖人工运河修建港池。优点:停泊区布置在独立的港池内,可利用天然河的出口通