文档介绍：浅谈高速公路施工组织设计
高速公路施工中关键问题研究
摘要:本文通过对江苏某高速公路的施工组织设计进行介绍,对地质结构复杂,并且处于行洪区域的高速公路施工组织设计进行重点研究,重点介绍此高速公路施工中针对难点和重点所做出的施工部署和施工方案的调整。对本高速公路施工组织设计做系统的分析,供类似工程建设参考。
关键词:高速公路;施工组织设计;施工部署;施工方案
1 工程概况简介
本项目位于江苏省中部,沿江经济带的北侧,起于高邮与兴化交界处,止于高邮与仪征交界处。本工程设计起点桩号K40+,设计终点桩号K48+650,。工程东起京杭运河西堤,上跨旧333省道,以及新民滩东部,即深泓河、台庄河、大仙子河、新港河、毛塘港、杨庄河荡,终于新民滩西堤(高邮湖西堤西815米)。本工程桥梁全部为高架桥,共224跨38联,其中30 m跨径有20跨4联,其它全为35m跨径,;路基长515m,含φ150圆管涵1道。预计开交工日期:2010年3月15日开工,2012年3月15日交工。
施工组织设计编制依据:
(1);
(2)国家、交通部颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、评定标准、法规文件及江苏省地方制定的相关法规、标准、规范文件;
2 工程重点与关键点
1)、工程重点
(1)、,,每年7、8、9三个月为行洪时间,一般洪水水位比现况地面高出3米,行洪范围内的机械设备、供电变压器配电室需撤离。相关施工便线在行洪后需重新修建。
(2)、全线预制箱梁共1792片,预制梁场的规划建设和箱梁预制生产和吊装为本工程的重点工作之一。
(3)、工程所在的水域为水源重点保护地,环境保护为施工中的又一重点,水中桩基施工泥浆需排到泥浆船中外弃。
2)、关键点
本工程跨越众多河流,水中下部结构的施工受泄洪期影响,并将直接影响上部结构施工,如何利用有限的施工时间,高效完成下部结构施工为本工程关键点之一。
本标段预制箱梁共1792片,施工时需从东西两侧开始吊装,期间要组织有效的箱梁预制和吊装施工部署,才能确保工程的顺利进行,是本工程的又一关键点。
3 施工技术
施工部署
1)、平面布置
我部在桩号为K40+700左右租用房屋做为项目部办公用地,并拟在工程东、西两侧各建立一个箱梁预制场,混凝土拌和站以及工地实验室。
东侧混凝土拌合站修建在k40+400~k40+500之间。南北长170m,东西宽为65m,总占地面积8260m2。西侧混凝土拌合站桩号为 k47+900~k48+150,占地面积约为10550 m2。拌合站内包括砂料场,石料厂,搅拌楼,员工宿舍及停车位等。
东侧梁场南北长840m,东西宽65m,占地面积55060m2,
西侧梁场东西长487m,南北均宽56m,占地面积为28600m2,梁场设置箱梁预制区、箱梁存放区、钢筋加工区、工人宿舍区、试验室、等功能区。
混凝土搅拌站、箱梁预制场均用5%灰土进行地基处理。对于场内施工便道硬化,西侧梁场及搅拌站采用 15cm厚10%石灰土+与15cm厚12%石灰土基层+15cm厚c20砼路面。东侧梁场及搅拌站采用 15cm厚10%石灰土,15c