文档介绍：中国目前在建 350-250km 高速铁路 1 武广客运专线武汉至广州客运专线全长约 995km ,其中武汉站至新广州站正线全长 968km ,是京广客运专线的一段; 全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州, 设动车段 2个, 动车运用所 1个; 投资总额 1166 亿元, 为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建,于 2005 年6 月开工,计划工期 2009 年 12 月。主要技术标准: 最小曲线半径一般 9000m/ 困难 7000m, 线间距 , 最大坡度一般 12 ‰/ 困难 20 ‰,隧道净空截面 100 平方米,最小行车间隔 3 分钟,正线铺设无砟轨道。武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接; 南与广深港客专对接; 在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通; 并在株洲新建联络线与沪昆线互通;在新长沙站与沪昆客运专线互通;在衡阳与衡茶吉铁路互通。浏阳河隧道 、大瑶山隧道群 是全线重点工程, 均已贯通; 截至 09 年3 月,武广客运专线累计完成投资 亿元, 为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础; 截至目前, 新长沙至新耒阳已全线贯通, 各标段均已进入冲刺阶段, 武汉至新郴州计划6 月开始联调联试, 武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于 9月 30 日前交付, 各配套市政设施均要求 9月 30 日前完工; 广州段进度相对缓慢, 金沙洲隧道 m 计划 5 月底前贯通,广州段计划 9 月开始联调联试,确保武广全线 2009 年 12 月 20 日正式运营。 2 郑西客运专线郑州至西安客运专线起于郑州枢纽, 止于西安枢纽, 是徐兰客专的一段, 西安北站到郑州站正线全长 , 西安站到郑州站正线全长 ,是徐兰客运专线的一段; 沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼( 新荥阳和新临潼无站房), 西安枢纽新建西安北站; 概算总投资( 动态) 亿元, 为铁道部和河南省、陕西省投资共建,于 2005 年9 月开工,计划工期 2009 年 12 月。主要技术标准: 最小曲线半径一般 9000m/ 困难 7000m, 线间距 , 最大坡度一般 12 ‰/ 困难 20 ‰, 隧道净空截面 100 平方米, 最小行车间隔 3 分钟, 咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站(改造增加站台 1 座、到发线 2条), 郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线 ,郑州西端至荥阳线路所新建联络线,速度目标值 160km/h, 荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线, 西安枢纽内 09 年暂时引入西安站(由新临潼站新建联络线引入窑村站, 并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站), 201 0 年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线( 西安北至咸阳西时速 250km/h ) 和西安北站运营后引入西安北站;郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接,东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接; 郑西贯通正线和郑州东站( 新郑州站)在 2011 年 12 月运营后郑西客专引入郑州东站。全线重点工程有偃师特大桥 , 张茅隧道 , 渭南渭河特大桥 , 目前均已贯通; 目前全线全线进度良好, 09 年年底正式运营没问题, 10 月1 日试运行亦有可能。 3 广深港客运专线广深段广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站(不含) ,南止于龙华深圳北站,正线全长 ;沿线设东涌、虎门、公明、深圳北 4 个站,设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区;总投资 167 亿元,铁道部和广东省(及相关市)各出资 50% ,项目资本金占总投资的 50% ,于 2005 年 12 月开工,计划工期 2010 年6 月。主要技术标准: 最小曲线半径一般 7000m, 线间距 , 最大坡度一般 12 ‰/困难 20 ‰,到发线有效长度 650m ,最小行车间隔 3 分钟。广深港客运专线广深段北接武广客运专线, 南延伸到福田站及香港西九龙站( 深圳北到西九龙时速 200km/h ), 在深圳北站与厦深铁路互通;在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。狮子洋隧道工程为全线控制性工程,三次穿江越洋,其左线正线长 ,右线正线长 ,目前进度良好,截止 09 年3 月底已完成项目投资额 亿元中的 10. 7 亿元;羊台山隧道全长 ,是全线最