文档介绍：1 国道主干线宁波绕城公路东段建设工程承包单位: 浙江省大成建设集团有限公司合同号: 第十三合同监理单位: 江西省公路工程监理公司编号: S13-A3-016 ( A-3 )施工技术方案报审表致: 宁波市绕城高速公路东段 E 驻地监理办公室现报上现浇箱梁支架搭设专项安全工艺方案,方案详细说明和图表见附件,请予审查和批准。附件:支架搭设安全专项施工方案支架搭设布置图计算书承包人: 年月日监理工程师审查意见: 监理工程师: 年月日指挥部意见: 经办人: 年月日负责人: 年月日共3 份,承包人报送监理工程师 1 份和指挥部 1 份, 1 份返回承包人存档。 2 国道主干线宁波市绕城高速公路东段项目承支架搭设安全专项施工方案浙江省大成建设集团有限公司宁波市绕城高速公路东段第十三合同项目经理部二○○九年三月 3 支架搭设安全专项施工方案一、编制依据 1 、根据宁波绕城高速公路东段第十三合同段施工图设计及招标文件。 2 、宁波绕城高速公路东段指挥部下发的《工程管理制度汇编》。 3 、国家和交通部现行的《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076-95 ) 二、工程概况国道主干线宁波绕城高速公路东段第十三合同段( K37+250. 5~ K39+ ) 1 座主线桥、 9 座匝道桥上部结构现浇梁施工,现浇箱梁大部分为箱形等截面。根据要求及实际施工情况我标段支架搭设采用满堂支架, 满堂支架采用 HR 可调重型门式钢管脚手架施工;根据现场实际情况,采用不同的组合方式,跨北大路采用门洞及采用限高限宽标志,跨河采用工字钢结合贝雷架;需搭设门式支架高度在 m~ 12m 之间,最高为 米。三、施工部署 1 、地基处理: 本标段地基土质为粘性土,现场整平清理后用 50-70cm 厚的清宕渣填筑并用压路机进行碾压, 再浇筑 10cm 厚的 C15 砼, 以增加地基承载力及保证支架稳定性,在硬化场地的两侧挖排水沟,截断地表水,同时放坡,避免支架地基浸水软化,施工期间保证排水通畅。 2 、支架搭设: 支架搭设之前预先检查门式支架的杆件,不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件,销子必须用专用的销子。门式支架杆件进场前必须逐件进行检查,是否符合质量要求及设计要求。通过计算布置每排门型架的平面位置,之后按设计的立杆间距进行放线定位, 在立杆下铺设 5cm 厚的枕木以控制门型架平稳, 按要求确定门型架的高度、是否需要调节杆,并适当调整上下托的高度。 3 、支架预压: 为保证支架的稳定性,刚度及强度,消除支架非弹性变形,确保梁体不因支架沉降而产生开裂,按照设计应对门式支架进行 120% 箱梁重量堆载预压。随着箱梁施工逐步减压,消除非弹性变形及部分地基沉降等。 4 三、施工方法(一)搭设方法 1、门架纵向间距为 1m, 箱梁底腹板( 两测) 下横向间距 , 中腹板横向间距为 , 底板下横距 ;翼板下横距 。(详见支架布置图) 2 、顶托上纵桥向设置 10*10cm 枋木作为横向承重梁,上铺[10 型钢作为纵向分配梁, 腹板及实心段处间距 25cm ,底板处间距 30cm ,翼缘板处间距 40cm , 模板采用 厚竹胶板。 3、底部必须设横、纵向扫地杆, 纵向扫地杆应采用直角扣件固定, 距垫板上不大于 200mm 处的立杆上, 横向扫地杆应绑在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 4、门式支架采用钢管扣件连接, 水平加固杆应在支架周边顶层、底层及中间每 5 列、 5 排通常连接设置,并采用扣件与门型架扣牢。 5、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性, 支架的纵横向均设置剪刀撑,横向每隔 3 排设置一道,纵向在支架两侧、腹板下、底板中间各设置一道,总计 5 道,剪刀撑采用φ 48× 钢管,其搭接长度≥ 60cm ,与地面夹角45°~60° 。斜撑杆对于加强支架的整体刚度和承载能力的关系很大,应按规定要求设置,不应随意拆除。(二)搭设要求 1、门式支架搭设前, 先按测量放线及支架搭设形式布置好支架底托, 然后搭拼门式支架。第一层拼好之后,必须由现场技术人员抄平检查平整度,如高差太大,必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度,防止立杆偏心受力。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分最大不能超过 30 厘米,自由端超过 30 厘米长的杆件要增加水平杆锁定;底托与硬化地面之间要密贴, 达到面受力, 严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度不大于 30厘米,横向方木接头不能有空隙,且不能悬空,若有空隙采用重叠连接。 2 、水平杆(1) 对接扣件应交错布置:两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内;不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于 500