文档介绍：毕业设计(论文)题目Pro/MECHANICAL在摩托车车架中的应用实习单位台州市中能摩托车有限公司实习岗位设计部专业班级机械制造与自动化学生姓名指导教师目录摘要………………………………………………………………….1第1章车架结构及车架工作载荷……………………………………. 3第2章车架结构静力学分析…………………………………………. 8第3章结论…………………………………………………………….9致谢…………………………………………………………………….9参考文献………………………………………………………………..1摘要摩托车车架是摩托车的主要承载部件,其强度和疲劳寿命对摩托车整车来说至关重要,传统的设计方法,一般是先进行结构功能设计,再试制样机,然后进行样机的静强度试验、模态试验和动态响应试验,检验车架的静动态特性,如不能达到设计要求,需重新设计、试制样机和试验,如此循环往复,这一过程周期长,耗费大量的人力、物力和财力。不能适应当下竞争日益激烈市场要求。随着计算机技术的发展,有限元分析技术逐渐应用于设计过程中来。本文以有限元技术为基础,利用Pro/ENGINEER建立摩托车车架力学模型,进行静力学分析,介绍了整个分析过程,以及计算完的后处理过程,根据材料力学的原理,由分析结果对车架的结构强度进行评价,检验车架的静态特性,并对该车架的安全性进行校核。关键词摩托车;车架;Pro/MECHANICALL;、板式焊接结构,是摩托车的支撑骨架,车架要有足够的强度,它要承受发动机、其他部件及乘员的重量。不同对象的车架强度是不一样的。车架要有足够的刚度。所谓刚度就指抵抗变形的能力,与四轮汽车相比,两轮摩托车具有更大范围的运动自由度。车架刚度低,当车辆受到冲击时车架容易变形;但车架刚度过大会在某种程度上影响系统弹性,从而影响乘员的舒适度。车架的结构尺寸要符合要求。车架有些部分是十分关键的,影响摩托车运行的平稳性。例如前立管,涉及到前叉倾角、车轮拖曳距、偏置距、两轮轴矩等尺寸问题。前叉倾角大,转向时方向把手移动的角度也就小;拖曳距大,前轮回转的扭力也就越大,车子也就觉得越稳定。但拖曳距越大转向就越重手,因此一般轻型摩托车的拖曳距在85毫米-120毫米之间。摩托车在行驶中所产生的转向力、离心力及车子的颠簸,都会促使前立管向侧扭,为抵抗这种侧向扭力,车架常使用粗大的管梁和加强杆,从发动机两侧伸廷至前立管位置焊接。目前摩托车车架的形式主要分成三大类:主梁结构式车架、菱形式车架和托架式车架。主梁结构式车架又称脊骨型车架,是用一根或两根主梁做脊骨的车架,这种车架多应用踏板车。菱型式车架形似钻石状,因此车架又称钻石式车架,这种车架属于空间结构形式,发动机横置在钻石形内,作为车架的一个支承点,能增强车架的强度和刚度,道路竞赛摩托车应用较多。托架式车架形似摇篮,又称摇蓝式车架,也属空间结构形式,发动机安装在摇蓝形中,由于发动机下面有钢管支承,对发动机能起保护作用,所以许多越野车用此类车架。在本论文中讨论的车架属于菱形式车架结构,其结构如下图所示:,该车架在正常工作状况下载重两人,按标准质量人75Kg计,也就是说,150Kg的质量分布在车架的坐垫导轨处,不考虑载货,其他加载在车架上的载荷为,加载在上梁管处的油箱和燃油的质量10Kg,:,该车架,前叉倾角26度,乘员重量均布在坐垫导轨上,燃油重量均布在上梁管处,发动机重心在后叉安装点左上(,43)处。:-method技术,而传统的有限元软件采用非适应性H-method技术。在P-method技术中,每个有限元单元的位移方程都是高次多项式(三次以上);在H-method技术中,每个有限元单元的位移方程则是线性方程式,二次方程式或者至多为三次方程式。非适应性H-method技术和适应性P-