文档介绍：《CRTSⅡ型板式无砟轨道施工布板软件》
技术培训资料
目录
前言 2
一、II型板施工布板软件的作用和地位 2
二、II型板施工布板软件的起算数据 6
三、II型板施工布板软件主要功能 11
(一)、计算放样点坐标数据 11
(二)、基准点测设数据平差 12
(三)、计算轨道板精调数据 13
(四)、轨道板精调成果评估 14
(五)、其它功能 15
四、II型板施工布板软件数据计算及测量 18
(一)、 II型板式无砟轨道施工数据处理流程 18
(二)、支承层、底座及基准点测量 19
(三)、轨道基准网的测量 21
(四)、轨道板精调数据计算 24
(五)、轨道板精调成果检测及评估 26
前言
CRTSII型板式无砟轨道施工布板软件,简称:II型板施工布板软件,是用于CRTS II型板式无砟轨道的施工测量数据计算和管理。它可以进行无砟轨道各个施工断面的放样点坐标计算、轨道基准点测设数据平差、生成轨道板精调数据文件(FFC和FFD)、轨道板精调成果评估。
一、II型板施工布板软件的作用和地位
京津城际铁路是我国首条设计时速350km的高速铁路,采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,该技术是在引进德国技术的基础上形成的,为做好引进技术的消化、吸收和再创新工作,完成制造、施工工艺改进、创新及配套设备工装的研究,形成我国自主知识产权的无砟轨道系统技术,我们进行了CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键技术及成套装备的研发,但施工测量的核心部分——施工布板软件由于不属于引进技术范畴,在京津项目仍然采用了德国软件。
随着CRTSⅡ型板式无砟轨道技术的广泛应用,为彻底摆脱对国外技术的依赖,做为Ⅱ型板测量技术核心组成部分的施工布板软件必须要实现全面国产化开发。
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由承载层、水泥乳化沥青砂浆充填层、轨道板、钢轨及扣件系统组成。其中承载层采用了纵向连续板带结构,使得轨道板可以连续铺设并且大幅减少了异型板的数量;轨道板承轨台在工厂内精确打磨使得轨道板在线路中具有唯一里程位置,同时打磨后的承轨台部分地、预先地形成了线路几何,减少了后续钢轨调整量。
由于上述特点,CRTSⅡ型板式无砟轨道从设计到施工采用了以布板软件为核心测量管理体系。布板软件系统包括设计布板软件和施工布板软件两部分,二者数据交流相互关联,功能上又相对独立。
设计布板软件根据线路参数和强制点要求计算出每块轨道板在线路上的位置,并向制板厂提供打磨数据和向铺板单位提供布板施工数据。
由此可见,CRTS II型无砟轨道施工测量主要有5个过程:
支承层中桩及底座板边模板立模放样;
轨道基准点和定位锥点放样;
实测基准点平面和高程数据,进行基准点实测数据平差,生成基准点坐标数据文件DPU;
轨道板精调数据(FFC、FFD)计算;
轨道板精调成果复测及评估;
上述每一个施工测量过程中都需要使用施工布板软件计算的断面点坐标数据进行现场放样,同时通过测量获得现场测量数据结果,再用施工布板软件进行GRP点坐标和高程的数据平差计算或进行轨道板精调成果评估。
施工布板软件主要功能是:①接受设计软件提供的轨道几何及轨道板布置参数,使施工布板软件与设计基础数据相关联;②考虑各种工况桥梁荷载的变形情况计算各施工断面上控制点放样的三维坐标;③考虑各种工况桥梁荷载的变形情况和打磨误差因素,准确计算出每块轨道板上的支点(承轨台上左右钢轨顶点及对应的轨中点)在实际里程的空间位置;④根据与CPⅢ点和轨道基准点实际联测的原始数据,平差计算获得轨道基准点的精确三维坐标,为轨道板精调提供起算坐标;⑤对精调结果及轨道板复测数据进行检查计算评估,监控精调作业队施工情况,同时可对复测结果进行平顺性分析,对超限位置模拟扣件调整。
下图为Ⅱ型板测量管理体系构成。
从图中可以看施工布板软件在整个Ⅱ型板测量管理体系中处于核心位置,上游既与设计院在轨道几何和布板参数密切统一,同时需要设计理论数据、板场打磨数据、梁场变形监测数据做为施工计算的原始数据,下游又与作业队形成往来数据交换,控制现场测量、精调和结果评估,实现现场管理功能。因此施工布板软件在Ⅱ型板无砟轨道施工中起着不可替代的中间作用。
Ⅱ型板施工布板软件是为CRTS Ⅱ型板技术实施应用而形成的专用软件。目前只有德国博格公司拥有对该软件的设计研发能力。国内仅铁三院完成了设计布板软件的开发和施工布板软件部分模块编制,中铁十七局集团公司和成都普罗米新科技有限责任公司,于2008年开始着手全套施工布板软件的开发编制工作,是国内最早展开此项工作的单位。开发内容在完全等效实施德国博格公司软件功能的基础上又增加扣件调整方案,更适应国内施工需要。
CRTSⅡ型板式无砟轨道测量管理体系设计布板软件