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汽车前照灯
热像仪应用—制造业
MFG-AUTO headlamp -20080514
汽车前照灯即俗称的前大灯,对于前照灯设计来说,散热较为重要,散热重点
落在整个头灯腔体的均温设计,同时在灯罩材料的选择上则需考虑能否承受来
自灯泡的高温,红外热像仪通过检测灯罩温度分布来帮助进行前照灯的设计。

为什么前照灯需要温度检测?
前照灯以其装用的光源不同,可分为气灯(气体放电灯)及电灯(又分为白炽灯、卤钨灯和氙气(HID)灯),还有近
期高端科技发展的LED头大灯。
目前汽车前灯使用的是卤素光源或惰性气体光源,发热量较大;除此之外,还有临近车灯的发动机所发散出来的
热量,在两者相加之下,其温度将有可能超过200℃。
在传统的汽车前灯使用的电灯,卤素光源或其它惰性气体光源,发热量都非常大,所以散热较为重要,散热重点
落在整个头灯腔体的均温设计而非灯泡的散热,而且在前灯材料的选择上则需考虑是否可承受来自灯泡的高温,如汽
车头灯腔体约承受100℃的温度,雾灯腔内温度可高至300℃,所以在此选用的材料一般都以耐热材料为主。对于LED
而言,其光子释放来自于PN接点能量跳动,与温度呈现负相关,温度越高则光源输出越弱,因此散热成为LED作为光
源设计的重要课题。

热像仪如何对汽车前照灯进行温度检测?
汽车工程师可以利用红外热像仪快速、方便的获取车灯在使用的过程中,车灯的温度分布,温度变化等二维红外
图像,在此基础上,从而可以完善和优化汽车前车灯的设计。
热像仪主要在以下方面应用:
1 前灯工作开始时温升情况;
2 前灯工作时温度均匀情况;
3 前灯工作时散热情况等。

典型客户
通用汽车、上海大众、一汽大众、东风神龙、广州本田、广州丰田及各零部件配套厂商等。

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红外热像仪的独特应用
汽车前照灯在开发过程中,主要是数据采集器等工具进行温度模拟分析,但工程师常常感到目前这种分析方法
存在很多的弊端。利用数据采集器时,可能会遇到下列问题:贴片热电偶不够多,操作不方便,反应时间较慢( 30
秒至1分钟),使用数据采集器还将改变所测器件的散热状况,同时也无法分析整个风挡的温度场等。

红外热像仪和软件、数据采集器相比较,有自身的优点:
1 利用红外热像仪,工程师可以根据热图,分析车灯在工作时的温度是否均匀分布,散热情况;
2 红外线热像仪检测时,操作方便,同时非接触测量使原有的温度场不受干扰;
3 反应速度较快,小于 1