文档介绍：67 工程塑料应用 2006年,第 34卷,第 4期
汽车用塑料的研究进展
王斌戴芳张振英
(上海大众汽车有限公司,上海 201805) (中国兵器工业集团第五三研究所,济南 250031)
摘要介绍聚丙烯、尼龙、聚氨酯等几种主要塑料和其它塑料在汽车上的应用和研究进展。简述汽车用塑料的
国内外应用发展状况,指出了汽车用塑料的发展趋势和今后的研究重点。
关键词汽车塑料改性研究应用进展
随着人们对汽车轻质化、抗冲击、低油耗、安全等要求的 PP技术可直接用于2 生2产乙丙橡胶为 50%的 PP共聚物,该材
不断提高,质轻、耐腐蚀、减振、成型加工方便的塑料正越来料抗冲击性能优良,熔体流动性好,适于薄壁长流道注射成
越多地应用于汽车工业,其应用部件已由普通装饰件发展到型,可用于制作汽车保险杠外罩、阻流板和汽车防护器等。
结构件、功能件,而使用的塑料也由通用塑料扩展到强度高、 Dow化学公司采用 U - nipoltm 聚合工艺技术及特种催化剂
冲击性能好的高性能增强工程塑料。目前,国内外都非常重制备的抗冲共聚 PP,其橡胶含量达到 40% ,具有良好的刚性
视汽车用塑料的研发,现已推出多种综合性能优良的塑料品与韧性,耐低温冲击性能优异,在汽车领域得到广泛应用。
种供汽车工业使用。近年来,国内外出现了采用β晶型成核剂增韧改性 PP
1 汽车用塑料的应用研究的新方法。通过使 PP中耐冲击性能较差的α晶型向耐冲击
1. 1 汽车用主要塑料的应用研究性能极好的β晶型发生转变来达到增韧的目的。在不明显
1. 1. 1 聚丙烯( PP) 降低其它性能的情况下,能大大提高 PP的耐冲击性能,是今
PP是汽车用塑料的主要品种,目前国内外汽车用 PP的后 PP增韧改性的发展方向之一。
使用量在稳步增长。日本汽车用塑料以 PP为主, 20世纪 90 (2)仪表板仪表板是汽车的主要内饰件,其形状较为
年代初,日本平均每辆汽车用 PP为 2 kg,到 90年代末已增复杂。目前使用的仪表板有硬质仪表板和软质仪表板两种,
加到 37 kg, PP在汽车用塑料中的比例由过去的 28. 8%上升硬质仪表板是整体一次注射成型,所用材料为增韧增强 PP;
到 37% ,占世界首位[ 1~3 ] 。 PP也是美国汽车用塑料中消费软质仪表板由表皮、骨架、缓冲材料构成。一般采用金属或
量最大(约占 20% )的品种。美国目前每辆汽车用 PP为 24 改性 PP或(丙烯腈/丁二烯/苯乙烯)共聚物(ABS)等注塑
kg,并以 15%的速度增长[ 4 ] 。欧洲汽车用主要塑料的构成件作骨架,聚氨酯( PUR)泡沫作缓冲材料,聚氯乙烯( PVC)
与日本相似,即 PP 占首位, 其用量占汽车用塑料总量的作软质表皮。硬质仪表板主要用于轻、小型客车,软质仪表
28. 1% ,并以 10%的速度增长。2005年,全世界汽车用 PP 板用于轿车[15 ] 。2003年国内生产仪表板消费 PP为 10 kt,
的消费量达到 280 万 t[5 ] 。 2004年为 12 kt, 2005年为 14 kt。
汽车用 PP一般都是改性品级。目前的改性途径主要是(3)发动机冷却风扇[16 ] 汽车发动机冷却风扇一般采
通过加入增韧剂和填充剂来提高 P