文档介绍：火花塞热值选择火花塞热值实际上就是指受热与散热能力得一个指标,其自身所受热量得散发量称为热值。热值包括1~9九个数字,其中1--3为低热值,4--6为中热值,7--9为高热值。原厂得备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热得称为冷型火花塞,也就就是高热值火花塞,冷型火花塞(高热值)得绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度得上升。相对散热量较小得叫做热型火花塞,也就就是低热值火花塞。热型火花塞(低热值)得绝缘体裙部较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量得距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高。一般来说低热值得火花塞更适用于低速低压缩比得小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速高压缩比得大功率发动机。这个数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,火花塞得散热就越小,也就越“热”,热值得高低,取决于缸内混合气温度与火花塞得设计。  火花塞就是属于“冷型”还就是“热型”直接决定了它自身得散热能力,也就就是说,火花塞得原厂热值直接决定了它得工作环境温度。  对于火花塞得工作环境温度要求就是非常高得,火花塞得散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞得工作温度,就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致火花塞损坏,进而损坏发动机。 选择火花塞热值得原则就是在低速不积炭得基础上,越高越好,因为散热越快,火花塞失火率就会愈少,在高速下或者急加速失火率减少,动力性能就会更好,但就是如果火花塞热值太高,散热太快就会影响低速行驶,在低速状态下产生积炭,造成失火,如果火花塞热值太低,在高速状态下由于散热不良造成失火,会感觉加速不良,严重情况下会造成火花塞电极熔断。火花塞得热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖得能力。只要就是汽油发动机,燃烧室得理想燃烧温度在500-850℃这个范围内。把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火。不同热值得火花塞我们可以通过火花塞芯部得长度来大致区分。火花塞芯部较长得就是热型火花塞;火花塞芯部较短得就是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央电极得合金成分来改变火花塞得热值,但一般通过改变火花塞芯部长度得方法比较常用。我们常见得***与NGK火花塞得热值标识方法就是不一样得,NGK越“热”得火花塞,型号中得数字越低;而***越“热”得火花塞,型号中得数字越大。举个例子:NGK得BP5ES与***得FR8NP热值就是相等得(加粗得数字表示热值)。家用轿车上得发动机一般采用中等热值得火花塞。以NGK火花塞为例,其型号中表示热值得位上一般会就是“6、7、8”,对照上图得表我们就知道相应型号得火花塞所处得热值范围了。为甚么会有不同热值得火花塞呢?由于不同驾驶人得****惯与行驶得路段,会令引擎温度不同。每款火咀都有特定得工作温度,用意便就是迎合不同需要。例如长期低转行车,市区开开停停,如火花塞温度过低,会造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升,方法就是增加火花塞暴露在燃烧室得面积,令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车,要避免火花塞过热溶化,便要选用热值低一点,火花塞暴露在燃烧室面积少一点得型号、征状其它可能成因征状成因点火不良火时间迟缓高转时