文档介绍：.12014/3/4丁国庆修订©:本文档著作权由江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司享有。文中涉及江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司的专有信息,未经江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司书面许可,任何单位和个人不得使用和泄漏该文档以及该文档包含的任何图片、表格、数据及其他信息。本文档中的信息随着江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司产品和技术的进步将不断更新,江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司不再通知此类信息的更新。引言4S集团考核/应用车联网技术的几个必要条件: 1、车机能否胜任“CRM”终端功能,为4S集团提供对车主的主动式“里程管理、事故管理、故障管理、维修管理、保险管理”;2、该车联网系统能否与4S集团ERP/CRM系统对接?当集团ERP/CRM系统欠缺或不健全时,同时担负起对售后车辆全方位管理的职能?3、车联网终端、平台、APP软件是否全自主研发(不需要第三方),配套齐全?并能快速响应市场需求,将后服务内容全部覆盖?这样才能持续发展和长远的客户粘性;4、该车联网系统是否具备开放能力,可以对接和兼容未来4S集团发展模式,以及用户不断变更的用车需求,如汽车后服务电商、V信营销、车友会、汽车金融、第三方设备接入、移动支付与开放发展的环境等;5、以上实施是否平台不需要任何投资?(平台合作模式是否支持为4S集团和客户创造价值后,分取增值部分的利益?)6、是否已有成熟、大面积应用经验证明?目录1概述 62快速、可持续的解决方案 —灵活多变的手机App -- --IOV云平台 1934S集团的价值 、租赁车的业务 234车主的价值 265推广车联网模式建议 366车联网投资收益分析 407行业态势 ,%%。其中,,%%。这是中国汽车产销量第一次突破2000万辆,也是连续第五年位居全球第一。图12002-2013我国私人汽车拥有量(单位:万辆)数据来源:国家统计局然而,我国具备车联网相关功能的汽车数量较少,车联网前装市场主要依赖于新车产销量,民用汽车拥有量则决定了后装市场规模。总体而言,快速增长的汽车产销量和基数巨大的民用汽车拥有量是我国车联网潜在巨大市场容量的基础。中国汽车产业经历了“井喷期”之后,已经进入了微增长时代。在当前市场增长缓慢、销售压力倍增的状态下,车企开始探索新的营销策略。2013年,车企数字营销部门纷纷成立(据不完全统计,80%4S百强企业成立了相应部门),考虑如何借助数字化营销和车联网技术提升销量成为这些部门亟待解决的难题。图2美国汽车后服务利润分布图2是美国后服务市场的利润率分布,中国正在朝此方向发展,在整个后服务市场的各个散乱的“珍珠”面前,如何把他们串成一串“项链”,这是摆在整个汽车服务行业面前的机遇和挑战。车联网产业的推进不仅对于汽车制造业带来颠覆式影响,也将更加深刻的影响汽车后服务业。传统模式中,4S店的主要利益点在于车辆销量,其对于驾驶者从买车到用车的全生命周期服务价值提供的很少,用户关系管理维护效果不明显。车联网功能的实现将使得4S店与维修、救援、汽车保险、车厂及汽车后服务、二手车、汽车租赁、汽配快修、消费者决策、客户互动等形成新的契约关系,通过提供在线诊断功能和在线客服,实现动态监测车辆