文档介绍：,它是利用发动机动力驱动液压举升机构,将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货目,并依靠货箱自重使其复位专用汽车。按不同用途自卸车可分为两大类:一类是非公路运输用重型与超重型自卸汽车。这种自卸汽车主要应用于大型矿山、水利工地等场所,运输货物通常是由与其配套挖掘机械来完成装载。这类汽车也称为矿用自卸汽车。这类自卸车辆在长度、宽度、高度以及轴荷等方面不受公路法规限制,但同时它也只能在矿山、工地上使用,而不得用于公路运输。另一类是公路运输用轻、中、重型(装载质量在2~10t)普通自卸车。这种自卸车主要承担着泥土、砂石、煤炭等松散货物运输工作,它通常也是与装载机械配套使用。普通自卸车辆有多种分类方法,按运输货物倾卸方向分为:后倾式、侧倾式、三面倾式与底卸式自卸汽车;按货箱栏板结构分为:栏板一面开启式、栏板三面开启式与簸箕式(即无后栏板式)汽车:按装载质量分为:轻型自卸汽车(<)、中型自卸汽车(<<8t)与重型自卸汽车(>8t)。普通自卸车是随着我国经济不断发展,上世纪80年代末发展起来自卸运输车辆,-9t之间。国家与地方均出台专门法规对普通车尺寸、排放、车速等各方面性能进行规范,从而促进了普通自卸车健康发展。自2001年11月10日起,中国正式成为成员国,国内市场逐渐开放。同时,我国亦确立了以扩大内需为主经济政策,实施西部大开发战略,加大对基建项目投资力度,农林牧渔、采矿、水利、军工、环保、商业运输、交通、通讯、金融、机场、电力、城市建设与石油开采等行业均快速发展,使各种类型专用车需求量大增。在广大城乡沙场、矿山、工地及般土木工程等运输作业中自卸车以其灵活机动、价格低廉优点得到了广泛应用。。汽车产品开发一个主要手段就是变型设计,即以现有产品为基础,保持其基本结构与功能不变,对其局部结构、尺寸或配置进行一定范围内变动与调整,以此快速形成适应市场需求新产品。自动倾卸汽车是以发动机为动力,经过变速器取力机构与液压倾卸装置,进行车厢自动倾卸,从而实现自动卸货一种车辆。因其短途卸载方便,动力性、机动性均较好,与装载机,带式输送机,吊车等其它吊装机具配合使生产效率明显提高,被广泛应用于建设工地、矿山、港口、码头等,用来搬运岩石,废土,煤,沙子等物资。自卸汽车包括两大类:铰接式自卸汽车与刚性自卸汽车。刚性自卸汽车按传动方式又可分为液力机械传动自卸汽车与电力机械传动自卸汽车两种。自卸汽车具有高度机动性与卸货机械化等优点,通常与铲式转载机、挖掘机或皮带运输机等配套使用,实现装卸机械化,从而可以大大缩短装卸时间,提高运输效率并可以节省劳动力,减轻劳动强度。随着汽车制造业发展,自卸汽车不断采用新材料、新工艺,提高其质量利用系数,具有较大速度范围与较高传动效率,控制与操纵更完善,更方便。随着我国经济发展,人民生活水平提高,城市内部垃圾、建筑材料也迅猛增长。自卸汽车由于减轻了装卸工作量、提高了工作效率、车厢可以密闭等原因,越来越被广大用户所接受,市场容量也越来越大。该自卸车既能适应城市间运输,也要适应城市内部车流量特点。通过该设计,可以综合训练学生所学知识,为将来工作打下良好基础。本课题在满足设计要求下,对矿用自卸车车厢与举升机构进行合理选择与设计,并为进一步研究整车计算机辅助设计提供经验,进而提高自卸汽车产品设计质量与设计效率。同时,也希望能为推广虚拟样机等先进技术应用,以及为提高我国专用汽车设计水平进行一些有益剖析。,但其发展速度却是十分惊人。无论在机构综合、通用零部件设计,还是各种专业机械设计都有最优化技术应用成果。在计划经济向市场经济转换初期,由于汽车领域不象航天等领域受到重视,国内大多数轻型矿用自卸车生产企业在举升机构设计过程中一直沿用着经验类比方法设,即传统“类比作图试凑法”,这种传统设计方法主要是凭借设计者经验,参照相同或类似较为成熟设计方案,辅以必要剖析计算,确定一个初始设计方案,并通过估算,初步确定有关参数;然后对初定方案进行必要剖析及校核计算;如果某些设计要求得不到满足,则可进行设计方案修改,设计参数调整,并再一次进行剖析及校核计算,如此多次反复,直到获得相对合适设计方案为止。显然,这种工作方法工作量大、效率低,而且设计出举升机构往往存在许多不合理因素,影响矿用自卸车举升性能提高,并严重阻碍着矿用自卸车产品系列化。随着市场经济深入发展与市场竟争激烈,一些研究机构、工程车改装厂在举升机构设计中采用了这种方法,并取得了一定优化成果。优化设计作为一种新设计方法具有综合本质,它能够把过去设计开发经验加以总