文档介绍：:..,根据公路《规范》和《标准》进行设计。,桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。(m)×2+×2中间带宽度(m)++(m)+(m)+(m))填方路基设计(1)(2)填料选择此段路位于山区,可以利用挖方的土石进行填筑,碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压,而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15MPa(用于护坡的不小于20MPa),在石方爆破时采取相应的爆破工艺,按比例分出三类石料:①路基的主填料,要求石块粒径不超过25cm,供粗粒层用;②石屑等细料,供细粒层用;③码砌边坡用的块石,~,选用表面比较平整的石块。路基底层首先进行地表处理,清除表土15cm。采用分层摊铺,分层碾压。每层厚度为40cm左右,采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40cm厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。(3)压实标准路基土石经充分压实后,变得相当紧密,可减少压缩性,透水性及体积变化,提高强度,抗变形能力和水稳定性,消除自重,行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。(%)路床顶面以下深度(cm)压实度标准0~30≥9630~80≥9680~150≥94&gt;150≥93中国矿业大学2008届本科毕业设计基底压实度≥90%。2)挖方路基设计(1)挖方路基断面形式(2)挖方路床处理在半填半挖路段,将挖方区域,进行多挖40cm,进行碎石处理,由此底部回弹模量相同。在全挖方路段,只多挖富裕空间,利用底基层水泥粉煤灰碎石进行找平处理。3)边坡防护路基边坡表面的防护,主要是防止地面水流的冲刷,而且将坡面封闭隔离、可避免与大气直接接触,阻止岩土进一步风化破坏。(1)填方填方最大高度为6m,坡度为1:。全部采用护拱护坡,在拱内种植草被,与当地的自然环境相互配合。(2)挖方一般挖方岩石边坡稳定性较好。在K0+~K0+、K0+~K0+、K0+~K0+,局部段超过20m,上部岩层破碎,。最上部坡面采用1:,并采用浆砌片石护面墙防护。下部全部采用1:,在岩石破碎段采用浆砌片石护面墙防护,其余岩石没风化段不进行坡面防护。护面墙每隔10m设置一条伸缩缝,墙身应预留泄水孔,基础要稳固,顶部应封闭。(m)护面墙高度H/m≤66<H≤++《公路路基设计规范》规定,当填方路基的边坡高度大于20m(土石边坡)和12m(砂、砾石边坡)时,宜进行稳定性验算。通常我们将边坡高度大于20m(土石边坡)以及12m(砂、砾石边坡)的填方路基视为高填方路基。,没有高填方路基,路基主要为碎石土,稳定性很好,则不需进行稳定性验算。挖方路段,岩石稳定性很好,挖方高度最大在25m,则不需进行稳定性验算。,设置支挡结构,全部为路肩墙,地段为K1++。(1)支挡类型石材比较充足,而且岩石性质很好,地基为岩石,承载力较高。则采用浆砌块石重力式路肩墙结构,结构简单、施工方便。(2)支挡结构构造设计墙背竖直,墙面斜度为1:,,。支挡结构为浆砌块石挡土墙,。墙顶采用C15混凝土浇筑,厚10cm。挡土墙基础底采用10cm厚碎石垫层。沉降伸缩缝为每15m设置一处,缝宽为2cm。(3)支挡结构验算①挡土墙验算计算模型行车荷载换算为相当与路基岩土层厚度,计入滑块体的重力中。单位长度路段计算公式为h0?NQ()BL?式中h0——行车荷载换算高度,m;中国矿业大学2008届本科毕业设计L——前后轮最大轴距,取L=;Q——辆重车的重力,汽车-10为150Kn;N——并列车辆数,双车道取N=2;?——路基填料的容重,k