文档介绍：论文内容:北京地铁车站调查所在院系:北京城市学院信息学部年级专业:10城轨专一姓名:赵盟李昊李佳骏孙程李佳一完成日期:2011年10月30U北京地铁一号线国贸站调查论文车站概况北京地铁一号线国贸站高峰时段:早高峰7:55分,晚高峰17:30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站,早晚人流较多。由于没有屏蔽门的设置,多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台,致使地铁工作人员紧急停电进行抢救,造成全线双向交通中断。原定站名“大北窑站”,来源于原先此地附近的砖窑,三环亦有“北窑桥”(今国贸桥),而后因90年代初国贸修建更名,国贸全称中国国际贸易中心,占地十二公顷,总建筑面积四十三万平方米,由写字、公寓、饭店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。一号地铁线路国贸站首班车5:32,末班车23:42。车站底板位于粘土层、粉细砂、中细砂层中,整个车站均位于潜水层,既有国贸桥为三层互通式立交桥,上部结构为简支T梁、连续箱梁和连续刚梁,基础为桩基础。桩尖标高-8・905〜,〜。“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“先撑后挖,及时支撑”的方针,合理控制一次开挖深度和施工步长,做到万无一失。同时,在施工前,采用地面预注浆技术,事先对国贸桥的桩基部分进行加固,增大桩的承载力和周围土体的抗变形能力。另外,在国贸桥的相应部位设置加密监测点,同时加密监测次数,根据量测结果随时调整施工参数,保证国贸桥的正常使用。采取辅助施工措施,可防止隧道开挖中坍塌,控制地面的过量下沉,对保护地下构筑物和管线的正常使用非常有利。施工中采用了下述措施:冻结施工:单层段施工时采用冻结法进行防水,保证上部区间正常行车运营。大管棚护顶:沿拱部开挖轮廓线的外缘,按每米布设3-4根管径为115mm的钢管,并在管内灌满水泥砂浆。小导管注浆加固地层:用小导管注浆加固地层,在导坑开挖中起着防坍塌的作用。导管采用管径为42mm的钢管,〜:从地面进行注浆加固,对桥梁基础周围的土体进行加固,浆液采用双液浆。一号线地铁车国贸站内部结构能力:一号线地面出入口及通道。车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定,对于国贸站这个换乘大站,首先要照顾各个方向的客流,为满足远期发展需要,可以预留部分出入口和通道,逐步开通使用,但考虑到消防疏散的需要,从运输安全的角度考虑,一号线车站必须保持开通两个以上出入11通道。国贸站出入口共有7个分别为A、B、C、El、E2、F、G口。站厅。站厅一般设置在地下一层,主要是集疏乘客,售检票、服务,引导乘客分流,设置车站各种治理和设备用房。站厅分为付费区和非付费区,通过栏杆隔离,一般站厅设备较多,主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验,站厅容纳率一般为2〜4人/成。站台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下,由站台和线路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验,站台容纳率一般为2〜4人/戒。由于受到既有桥桩和I号线国贸站的控制,10号