文档介绍：启动/2009结构和功能概述不断上涨的燃油价格、更加严格的排放法规,都促使我们要不断地去探索新方法,以使汽车省油并降低废气排放。以此为契机,就开发了起动/关闭系统。当车辆停止在铁道路口或者交通红绿灯前时,起动/关闭系统会自动将发动机临时关闭。再次起车行走时,就不需要再转动点火钥匙来起动发动机了。起动/关闭系统2009,用于带有通用起动机和发电机、手动以及双离合器变速器的发动机。该系统首次用于PassatBlueMotion车上。为应对全球气候变化,大众集团的CO2战略第一代BlueMotionI(蓝色行动)是在2006年开始采用的。主要目标是:通过机械调节方式来降低燃油消耗,进而减少有害物质排放。措施:●改善了车辆的空气动力学性能,尤其是车底部位。●降低了车辆的滚动阻力。●降低了转速等级。●-●废气量更少了。●车身前部降低约15mm,后部降低约8mm。●"Plus"多功能显示屏可提供换档显示信息。●个别档位的传动比有所改动(相对于标准传动比而言)。●扩展传动比(总传动比)有所改动。●采用6Jx16钢车轮,带有车轮装饰盖边线●改善了轮胎的滚动特性(Best-in-ClassEnergy轮胎:205/55R16ContiPremiumContact91H)●轮胎充气压力提高了0,3bar第二代BlueMotion(BlueMotionII)●回收(制动时回收能量)●采用低摩擦万向节轴●采用滚动阻力更小的轮胎(SuperRowi-轮胎)●采用旋压的钢车轮●经济档位(变速器内的档位设计)●起动/关闭系统它对已有且成功的措施又有所扩展,具体内容如下,这些内容会在今年和以后采用:回收在制动阶段提高发电机电压在加速阶段降低发电机电压交流发电机C交流发电机C电压调节器C1电压调节器C1蓄电池猛烈充电充电电压充电电压对于第二代BlueMotion(BlueMotionII)来说,稍晚还会执行另一项功能,我们称之为“回收”。在这种情形下,回收也可称为“收回”,意思是说该系统可以回收能量,这个回收能量可以用于为蓄电池充电,于是就可以降低燃油消耗。具体说来,该功能是这样来实现的:在车辆减速和制动阶段会提高发电机电压。因此会为蓄电池猛烈充电,也就有助于车辆进行减速。在加速阶段,发电机的负荷也就降低了,这就降低了燃油消耗。低摩擦万向节轴采用特殊材质制造而成,这就使得驱动轴的运转更加平滑(因为摩擦阻力减小了)。摩擦阻力减小就意味着能量损失的降低,因此燃油消耗也就降低了。旋压的钢车轮旋压是一种锻压方法,该方法是采用旋转的轧辊在高压下将金属坯料碾成一个高密度的轮辋底(轮辋槽)。压力、轧辊的旋转速度和材料的温度综合在一起,就决定了轮辋的负荷能力和行驶特性。由于锻压可以使得材料密度更高,那么就可以生产出重量更小且转动更平稳的轮辋(与传统的钢车轮相对比而言)。这种轮辋也会降低燃油消耗。SuperRowi-轮胎对于轮胎来说,可以通过改善材料特性来降低轮胎的滚动摩擦力(Rowi)。于是发动机在使车辆加速时所需要克服的滚动阻力就相对小了,这也有助于节约燃油。经济档位BlueMotion变速器设计时增大了末档的传动比,因此,与普通变速器相比,发动机转速就降低了。发动机转速降低就意味着CO2排放下降以及燃油消耗的降低。起动/关闭系统起动/关闭系统是BlueMotionII包的一个组件。该系统在停车阶段可以自动关闭发动机,而在司机想要起步行车时又会自动起动发动机,从而达到节约燃油的目的。车辆起步后,一旦其行驶速度超过3km/h的时间达到了约4秒钟,起动/关闭模式就会自动激活。起动/关闭系统的功能由发动机管理系统来执行,已经集成在发动机控制单元软件内了起动/关闭系统用于下述发动机:-81和103kW的2,0l-TDI-CR-发动机-77kW的1,6l-TDI-CR-发动机-90和110kW的1,4l-TSI-发动机为了实现BlueMotion,已经执行过匹配措施的部件和系统详见下表:操作概念起动/关闭系统既可以用于手动变速器车的发动机,也可以用于双离合器变速器车的发动机。这两种变速器的操作特点是不同的。因此,对于这两种不同变速器的车,起动/关闭系统的操作和功能流程也各有各的特点。