文档介绍：毕节市交通新规划调查报告毕节市交通新规划调查报告调杳目的:了解家乡的交通概况及今后的规划蓝图,以更好的服务和建设自己的家乡。调查方法:资料问卷调查法、资料查询法现将报告整理如下:一、毕节概况毕节地区位于川滇黔三省交界处,东部和南部与本省遵义市、贵阳市、安顺市、六盘水市接壤,西部和北部与云南省、四川省毗邻,素有“川滇通衢”之称,是西南的重要出海通道。辖毕节、大方、黔西、金沙、织金、纳雍、威宁、赫章8个县市和百里柱鹃风景区等1市7县1区250个乡(镇、办事处方公里,2007年末总人匚I738余万人,平均海拔1400米,四季分明,清凉宜人。全区矿产、旅游、生物等资源极为丰富。二、毕节交通概况牢节是1988年时任贵州省委书记的胡锦涛同志倡导建立的“开发扶贫、生态建设”试验区。地处川、滇、黔三省结合部,自古有“于滇为咽喉,于蜀为门户”和“川滇通衢”之称,是四川南下通往贵州、云南、广西的重要通道,为历代重要军事战略要地。历史上的毕节,也曾有过“龙场九驿、水西十桥”的交通建设成就。新中国成立以来,特别是毕节“开发扶贫、生态建设”试验区成立以来,全区交通基础设施建设取得了历史性的突破,交通状况得到明显改善。但是,纵向比较长足的发展与横向比较强烈的反差,使毕节处于越来越被“边缘化”的境地。由于全区交通建设历史欠账大,加之自身经济基础薄弱,交通基础设施投入严重不足,与全省及周边地区相比较,落后的状况显得尤为突出。虽然毕节现在有贵毕、大纳两条公路,326、321国道贯通,乡乡通油路、村村通公路的目标也将在2010年实现。但是,全区交通基础网络数量不足,等级低、质量差、交通运输单一,区内仅有贵昆、内昆铁路沿边缘经过,且区内无一条高速公路。运输通道不畅,严重影响着毕节地区的对外开放和与其它地区特别是经济发达的珠三角地区的经济往来和人员沟通,同时,丰富的资源未能转化为经济优势,交通已成为毕节试验区经济社会跨越发展的制约瓶颈。随着毕节地区社会经济的发展,对外人员物资交流的廿益扩大,工业化进程的加快,对毕节地区综合交通系统提出了更高的要求。尽快建设立体综合交通运输网络,改变交通的单一状况,为国内外游客提供快速、便捷和舒适的空中交通,满足不同层次游客的需要,依托周边地区和周边大中城市,开展旅游项目的横向经济联合,实现优势互补,开辟大量的、稳定的客源市场,才能从整体上提升毕节地区的档次和形象,提高知名度,扩大国内外的客源市场,为毕节地区旅游特色经济的发展奠定坚实的基础。三、毕节交通规划2010年底,毕节地区境内多条铁路和高速公路开工建设。到“十二五”后,毕节地区将形成“一个中心、七个方向、四条干线、一条支线”的铁路构架,以及“三纵三横”的铁路客运货运网络,加上多条国高、省高公路的纵横交错,毕节将摇身变为贵州第二大交通枢纽,融入黔中、滇中、成渝、北部湾、珠三角、东盟等经济区,实现资源开发和人流物流的“大进大出,畅通无阻”。“三纵”即内江至昆明铁路威宁段、隆昌至黄桶铁路织金经毕节至叙永段、毕节经水城至兴义城际铁路毕节至水城段;“三横”即成都至贵阳客运专线铁路、攀枝花经毕节至遵义铁路、。同时,客站选址梨树。形成铁路、公路、机场“三位一体”的区域性综合交通枢纽。2009年7月21U,国务院和中央军委批复立项建设毕节机场。根据中国国际工程