文档介绍：南昌交通规划更改,三环变成五环。大规模建设快速路南昌市干线路网规划公示简介一、规划背景当前南昌市已进入了城市化和机动化的快速发展阶段,一方面城市快速扩张,外围组团成为城市建设的重点,迫切要求通过轨道、干线道路等重大交通基建提高外围组团的交通可达性,吸引老城区人口和岗位的转移;另一方面,随着城市的扩张,交通出行距离大幅度增长,私人小汽车开始迅速进入家庭,机动化出行总量的快速增长导致既有干线道路拥堵严重。根据东京、香港、北京、上海等国内外大都市的经验,在轨道大规模建设的同时, 必须尽快建立覆盖全市的干线路网,一方面支撑中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点城镇的发展, 促进城乡统筹发展, 另一方面有效的缓解现状的交通拥堵。在上述背景下, 市城乡规划局委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制了本规划。二、规划对象在全市高速公路网已基本成形的基础上,根据干线道路的分级体系,本次规划对象分为城市干线道路网和外围干线公路网两个层次: (1 )中心城区 500 平方公里范围:城市快速路、城市干线性主干道。(2 )全市域 7400 平方公里范围:干线公路。三、功能定位(1 )城市快速路:主要承担城市组团间长距离客货运交通,并为高速公路向内集散交通, 是交通性干道,道路沿线应严格控制相交道路数量,不应设置建筑物出入口,相交道路节点采用全互通立交或菱形立交的形式。(2) 城市干线性主干道: 主要承担城市相邻组团之间中长距离的客货运交通, 兼顾交通性和两侧用地的服务性,可以根据道路两侧用地的条件和要求,局部设置立交以加强交通功能,局部设置平面交叉口以加强用地服务功能,具有较大的弹性和用地适应性。(3 )干线公路:主要承担中心城区与外围重点城镇,以及外围重点城镇之间的交通联系, 并为高速公路向外围集散交通,外围一般城镇的交通联系由下层次的集散公路承担,不在本次规划的范围。四、规划目标在南昌市总体交通发展策略的指导下,南昌市干线路网的规划目标为:构筑布局完善、等级结构合理、功能清晰、一体化的城市干线道路网和外围干线公路网,一方面支撑城市空间结构的拓展,有效缓解城区交通拥堵,另一方面支撑外围重点城镇的发展,以重点城镇为核心, 引导“轴线+ 葡萄串”的城镇发展模式, 提高全市城镇化水平, 促进城乡统筹发展。具体的发展指标为“ 10、 15、 30、 60”, 即中心城区 10 分钟内上快速路, 外围重点城镇 15 分钟内上高速公路; 中心城区内交通时间不超过 30 分钟, 中心城区至外围重点城镇不超过 30 分钟,市域范围任意两点之间交通时间不超过 60 分钟。五、规划原则(1) 干线道路布局应与城市功能结构以及城镇体系布局相协调, 推动城市空间拓展, 引导城乡一体化发展;(2) 干线道路布局应与土地利用相协调, 尽量设置在城市及城镇用地外围或工业和居住用地之间;(3) 干线道路布局应与产业经济发展轴带和城市对外交通枢纽相协调,充分满足高新技术产业、物流等城市支柱产业的发展需求;并与机场、港口、铁路客货场站、公路客货场站、高速公路出入口等对外交通枢纽相衔接;(4) 城市干线道路布局与城市交通发展政策相协调,快速路避免与公交走廊共线,应结合干线性主干道建设快速公交系统, 构筑“公交优先”的一体化的城市客运交通体系;(5) 城市干线道路网应与外围干线公路网相衔接, 形成城乡一体化干线路