文档介绍：铁路技术员工作总结我于 2000 年7 月毕业于焦作工学院( 原焦作矿院), 毕业后分配到中铁廿局四处, 后调入深圳市道路工程公司,现就这几年的主要专业技术工作作一下总结: 2000 年7月- 2002 年6月在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。我到项目上时, 桩基工程已经结束, 我分配在梁厂, 和徐力工程师一起负责梁的预制。该桥全长近 900m ,公路与铁路相交,桥宽 28m ,为双向双幅四车道。桥面面积为 24900 ㎡。桥梁结构形式为 20× 35m+6 × 30mT 梁, 其中第 11 跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力 T 梁共 312 片, 其中: 35mT梁 240 片, 30mT梁 72片。下部为圆形和方形双柱式桥墩。该桥砼方量为 37000 多 m3 。下面简单介绍我在这个项目上的施工经验: 1、预应力混凝土 T 梁采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺, 有效地保证了“马蹄形”部分混凝土的振捣密实, T 梁混凝土外观质量有了明显提高。 2、在预制台座底上预设拱值, 成功解决了 T 梁反拱值偏大, 影响桥面混凝土铺装的问题。我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷,各项指标均达到设计和规范要求,因此受到项目部的嘉奖和业主的好评。 2002 年6月 2002 年 11月在中铁廿局四处承建的青海省乐(都)化(隆) 公路改建工程路基一标项目上任桥涵工程师。该标段长 15 公里,共有 53 个桥涵等结构物,其中小桥二座, 拱涵二座, 其余为钢筋砼板涵和管涵。该工程的特点之一是工期紧, 只有 5 个月, 拆迁困难, 要注意民族团结,还要保障交通。因此我们的结构物采用了下面的措施来组织施工: 1 、一次性基本上在每个结构物附近做好通车便道,以利交通; 2 、由于地基是黄土,因此我们设阻水、导水设施,以防止雨水冲刷地基。 3 、大拱涵变更为用相应排水量的波纹管来代替。在这个项目上我的经验主要有以下几点: 1 、黄土地区的公路桥涵施工应该注意的一些事项,比如台背回填采用土工格栅,注意防止雨水对地基黄土的冲刷等等; 2 、石拱涵的施工工艺这里采用了支架和牛胎相结合的施工方法; 3 、高原冻土地区公路施工中注意的一些事项,比如阻断路基和路面之间的热传导,防止水在路基中的毛吸现象等等。 200 3年3月 200 4年7月在深圳市道路工程公司承建的广东省 S27 4 线开平段改建工程项目部任道路工程师。省道 S274 线开平段改建工程位于捻广线开平市境内, 路线起于开平市与新兴县交界处,起点桩号 K49+500 ,途经龙胜镇、苍城镇,转载自百分网 ,请保留此标记止于沙塘镇朗畔,与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接,终点桩号 K83+ ,全长 。主线路面为 20cm6% 水泥稳定基层; 15cm6% 水泥稳定基层; 和 水泥混凝土路面。稳定土摊铺采用德国进口 VogeleS2000 型摊铺机,水泥混凝土摊铺采用德国进口 SP1500 型滑模摊铺机。下面就主要的施工经验说明一下: 1 、成功解决水泥砼施工中接缝处平整度的问题:前段施工结束时用 6 米长的铝合金来控制平整度, 然后在第二天施工前用水平仪来测量前段十米砼板的高程偏差, 以此来调节第二天要